中共高铁项目发展迅猛 巨额债务恐会拖垮经济
世界银行说,到2012年,中国将建成42条以上的最高时速超过250公里的客运专线,并将在长达1万3千公里长的铁路线上提供高速铁路客运服务。报告说,届时,中国高速铁路里程将超过世界其它国家总和。
报告介绍了中国为建设高速铁路所做的多年精心淮备和规划。这其中包括中国的铁路管理人员、工程师、供应产业和技术机构所做的大量投入,为这些庞大规划奠定了基础。
业界估计,视地理和基础设施条件差异,每公里高铁造价在3千5百万美元到7千万美元之间。中共政府说,中国高铁项目总投资将超过两万亿元人民币,即3260亿美元。
詹姆斯麦迪逊大学商学院管理学教授,从事中国交通产业研究的陶庆久(Tom Tao)博士说,中国开发高铁是维持经济持续高速增长的必然选择。
陶庆久说:“出口这部分增长不大,那么要维持国民经济百分之8,百分之9这样的增长率的话,基础设施建设是很大的一块,那么高速铁路也必需要搞下去。”
银行的报告估计,中国在2008年启动了经济刺激计划后的近两年时间里,中国铁路建设投资增长超过一倍。
中共政府计划在2020年把中国高速铁路总长进一步增加到1万6千公里。所有省会和人口超过50万的城市全部纳入高速铁路网,人口覆盖比例高达百分之90。
世行报告认为,中国东部平原地带人口密度较高,可支配收入增长迅速,大众城市密集。这些有利特点的结合在多数发展中国家中是少见的。
报告同时警告说,尽管成功的高速铁路系统能够带来经济和环境效益,但从国际上看,高速铁路很少能够完全收回投资,除非是在人口最为稠密的长距离交通走廊。大多数政府在考虑建设高速铁路经济效益时,“应该考虑到未来用预算支持债务几乎是必然的结果”。
詹姆斯麦迪逊大学商学院管理学教授陶庆久指出,从产业布局来看,高铁系统增长过快对其它一些交通部门产生的潜在压力也值得关注。他说,“很多高铁建设是原来民航的主要航线,特别是短一些,比如一千公里以内的航线。高铁对这些航线冲击会很大。所以你支持一个工业的时候,其实在一定程度上也打击了另外一个产业。”
世界银行中国局交通运输部门负责人司凯强说,高铁不仅为旅客带来直接好处,同时还能腾出现有铁路线的部分运输能力来增加货物运输,并达到节省资源和改善环境的目的。
世界银行目前在中国支持了若干铁路建设项目,帮助改善贵阳、南宁等内陆城市的交通运输条件。
责任编辑: zhongkang 来源:VOA 转载请注明作者、出处並保持完整。
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