国务院总理温家宝昨回答本港记者提问,关于动车组在浙江温州追撞事故是天灾还是人祸时,未有透露确实原因。但大陆重量级刊物北京的《中国新闻周刊》及广东《南方周末》却将矛头指向上海铁道局的调度问题。两刊均引述消息指,当局声称被雷击说法根本说不通,认为调度人员难逃责任,信号系统则在最关键时刻发生致命故障。
两份刊物均以头版报道这次动车组事故,最新一期的《南方周末》以「高铁之乱──『不可能』的事故」为题,引述铁道系统内部核心人士,还原事发前的情况。消息人士称,事发地点前的永嘉站及之后的温州南站,都被转为「非常站控模式」,即时两站之间路段出现信号故障,通过的列车要结合调度授权和信号行驶。
调度员未有限速
报道指事发时乌云盖顶,雷电交加, D3115次、从杭州开往福州的列车在永嘉站停车近半小时。其间原来不停站、从北京开往福州的D301次列车,亦在永嘉站停车。至晚上8时15分, D3115次获调度授权开车,而遇到红灯信号,列车以目视方式行驶,限速20公里。D3115次离开永嘉站后,以近200公里时速行驶12公里,遇到红灯列车便减速至20公里前进。
铁路专业人士指,当线路信号出现故障,只能容许一列列车通过,但在D3115次列车开行后9分钟、即晚上8时24分,调度员批准D301次开车,而且发出的授权未有限速,列车以正常速度行驶,逐步接近以慢速行驶的D3115次。而在这危急关头,列车的自动防护系统( ATP)系统失灵、令应该出现的红灯未有亮着,造成大灾难。
《中国新闻周刊》题为「人算还是天算」的报道,叙述的事发经过相若,报道引述业者指,当局最先提出的雷击说是站不住脚,因为雷击即使D3115列车停下,在同一条轨道D301亦会停下,不可能出现追尾。而这次突破所有安全机制的事故,显示中国在发展高铁时,不但技术不成熟,而且调度管理上更显不成熟。
