视频里撞车瞬间的第三次闪光非常强烈。
温州高铁追尾事故展现的第二个特徵，是中共当局积重难返、无法根治的“光荣传统”：听任“速度压倒质量，蛮干战胜科学”。
中国的高铁大跃进，曾被吹得天花乱坠，好像已经“老子天下第一”，据说连不少洋人都看得眼红，鼓吹要“向中国学习”，甚至“从中国进口”。这跟当年老毛鼓吹粮食单产“放卫星”，实质没什么区别。老毛听说水稻亩产五万斤，龙颜大悦，但农民出身的他不无怀疑，於是请留美科学家钱学森出来说话。钱的专业是机械工程与航空航天，本来和农学八竿子搭不上，但为了讨好媚上，只好写篇短文发在党报，从光学、能量胡扯到“光合作用”， 证明如果充分吸收太阳热量，一亩地长出五万斤粮食完全可能，符合科学道理。老毛及一帮宠臣，看到有喝过洋墨水的专家撑腰，於是胆子更大，牛皮吹得更邪。最终牛皮吹破，以饿死几千万农民收场。
另一件事，或许更能说明“速度压质量，蛮干胜科学”的恶习难改。我有个亲戚，当年在华北电建当总工程师。石家庄电厂要建全市最高的百多米烟囱，让他负责监督质量。为了赶上国庆献礼，书记命令加快速度，把原本一天只砌10层砖，提高到15层。总工拒绝签字，说这违反质量要求。因为水泥有固定标号，需要足够养护时间。如果养护不够，下层水泥无法承受上层压力，烟囱有倒塌危险。科盲书记骂他是“小脚女人”，因循守旧，命令他停职检讨，自己签字督战，按每天15层往上垒。结果，刚砌到三分之二，烟囱就轰然倒塌，当场砸死六个工人，书记也进了监狱。不过，坚持原则的总工，仅仅恢复工作而已，并没有受到表扬和提拔。类似悲惨事故，在毛年代司空见惯，不胜枚举。
按说改革开放之后应该不一样。经过多年淘汰，土包子领导基本绝迹，当权者换成一代技术官僚，即便没喝过洋墨水，土文凭学历差不多都有。再加上邓小平多年提倡“科技是第一生产力”，按说尊重科学、重视质量、拒绝蛮干，应该成为新官僚们的行为准则才对。你看各项重大工程的施工现场，恐怕最为醒目的标语口号，都是什么“百年大计，质量第一”，“尊重科学，确保安全，以人为本”之类，说明起码口头上和表面上，没人反对尊科学重质量，可惜一到实际行动中，真正起作用的，还是官场潜规则。
比方说铁道部，对於培训高铁司机这么重大的科技任务，居然继续沿用大跃进思路，为了给奥运献礼（又是献礼！），硬是把需要几个月的培训，用死命令缩短为10天，“多快好省”地培养出李晓东等一批年轻车长（据说都是没念过大学的半科盲），令负责培训的德国专家大跌眼镜。去年年底，官媒《光明网》还把这桩需要检讨的丑闻，当做光荣加以渲染（http://topics.gmw.cn/2010-12/09/content_1454517.htm）。
正如网路作家芦笛先生所言，当代科技的特点之一，就是化繁为简，日趋“傻瓜化”，易於操作。假如只凭死记硬背，照猫画虎，别说10天可以开走动车，就是把飞机开到天上，也不是什么难事。两年前有网文报导，加拿大一个学生，从网路学习飞机驾驶，居然偷偷进入私人机场，把一架小飞机开上天空，最后被两架美军F-16战机，迫降在密苏里州的高速公路上。问题在於，“开走”容易“开好”难，包括安全、平稳、从容，能排除各种故障，以及应对各种不利气候和意外情况等等。要做到这一切，足够的理论培训和实习操作难道不需要吗？据说日本和德国的高铁动车，先要空车试运数月到一年，确保万无一失之后，才开始载客营运。反观中国的高铁动车，居然让一帮半科盲10天就开走，马上载客赚钱，真正是“人有多大胆，车有多大险”，根本不把乘客和职工的身家姓名当会事。不知道这次出事的动车，是否也由这批速成车长驾驶。
为了媚上，当然要做好做足表面文章，最重要的是速度和数量（包括GDP和其他各项所谓硬指标）。为了达标和超标，蛮干势所必然，冒险受到纵容甚至鼓励。至於质量和安全如何，是否“百年大计”，谁管那么多！只要“在我任内别出事”，皆大欢喜，一切OK。共产党有句豪气沖天的口号，叫“一不怕苦，二不怕死”，反正死的都是小百姓，以前通常发篇文章表扬一下。现在政府有钱，多给点钱更容易摆平。至於高官显贵，乘汽车有警车开道，百姓一律避让；乘火车有专列，全线一路绿灯；乘飞机有专机，经特别维护保养。因此，他们的安全系数，要比老百姓高十倍百倍，一般都不会成为事故的牺牲品。所以说，安全质量问题，虽然表现在技术层面，好像是个文化知识或者科学态度问题，其根子还在制度层面。
为此，我们还需要进一步思考：高铁动车事故背后，究竟隐藏着哪些制度性弊端？
