紧凑型SUV这一领域，日系厂商的确走在了前列，Toyota RAV4、Honda CRV等城市SUV大有将澳洲市场瓜分之势。德国VW在晚来一步后，终于攒足劲，向澳洲推出了集领先技术于一身的Tiguan，并且刚刚上市便受到澳洲消费者的密切关注，这在目前Tiguan的热销中就可见一斑。
整体来看，Tiguan拥有恰到好处的中等身材，长4457毫米、宽1809毫米、高1686毫米、轴距2604毫米，但是与日系品牌相比还有所差距，坚实的底盘和善于沟通的方向盘才是VW的终极武器。车头造型依旧有着浓郁的家族轮廓，镀铬水箱罩与前保险杠的双U线条，勾勒出格外丰富的前脸，与其家族大哥Touareg有着几分神似。两个微微上挑的泪眼式大灯给前脸增添了生动的表情，豪华版Tiguan还配备了双氙气头灯和随动转向功能。在前保险杠上，豪华版还配置了前雷达和侧面雷达，全方位无死角的雷达覆盖是自动泊车功能的安全保障。
车身侧面线条相对途锐更饱满结实，前后轮拱刻意加入方形元素，外扩的轮拱让视觉更显稳重充满力量。环绕车身底部的一圈黑色饰板，增加了越野使用的实用性，避免行车时砂石的打击留下烤漆伤痕。来到车尾，浑圆的臀部曲线，厚实的C柱和小侧窗增添了Tiguan稳重、值得依靠的形象。色彩鲜明的红白双圆车尾灯也明显感受到VW家族的元素，沈稳之余更富年轻活力。
拉开门坐进车内，内饰堪称精良，无论是选材还是做工，Tiguan都达到了让人心动的水平。车内格局与Golf Plus如出一辙，“两大两小”的仪表盘和三幅多功能方向盘与Passat几乎一样。仪表台上方的软质塑料质感出众，加上与雾银饰板的结合，给人非常高档的感觉。内饰唯一有些新意的就是多达8个的圆型出风口，可以照顾到更多的送风角度，提高了制冷的效率。
Tiguan在舒适和安全性的配置方面还是比较厚道，电子手剎、10气囊、ESP、胎压监测等等都在配置之列。真皮电动座椅的质感表现不俗，偏硬的座椅支撑，长途驾驶也不易疲劳。在空间方面，即使为了越野时提高视线将前座椅位置拉高，依然能够提供充裕的头部空间，丝毫不显压迫。后座方面，头部空间依然宽裕，腿部空间受于2604毫米的轴距所限，有些局促。后排座椅还可以前后移动16厘米，靠背角度也可以有23度的调整范围，对后座乘客的照顾还是非常细致的。此外，后排还设置了2个小桌板和一个功能强大的中央扶手，放倒后真皮靠垫柔软舒适，拿掉靠垫还藏有两个杯架可以使用。
作为SUV，行李箱空间必然是他的优势所在，Tiguan自然也不例外。正常情况下，Tiguan拥有470升行李厢容积，放倒后排座椅后则可达到1510升，满足一般使用需求不成问题。
Tiguan还配备了面积近2平方米的全景式天窗，其尺寸比普通Golf天窗的面积还要大3倍之多，并一直延伸到后排，使后排乘员也能享受到充分的阳光。还有一个非常有意思的装置就是自动泊车辅助系统，按下自动泊车按钮并打开转向灯，让车辆驶过需要泊入的车位后，仪表盘会提示你进入车位，此时只需挂入倒挡控制剎车，方向盘就会自动旋转帮您停车入位，停车原来还可以这样简单。这个功能在澳洲可是十分实用的，不知道考驾照的时候是否可以开启此功能。
发动机方面，进口Tiguan配置了与Passat一样的2.0升直喷涡轮增压发动机，为了兼顾越野车的低转高扭力，我们所试驾的Tiguan 最大功率下调到125千瓦/4300转，最大扭矩280牛米的输出转速也降低到1700-4200转。变速箱方面Tiguan配置了最先进的DSG，在实际使用中7速DSG变速箱换挡冲击细微难以察觉，只是在急加速时反应有些迟滞，影响了车辆的动力响应性。
看完静态，我们再来看看Tiguan在行驶性能方面的表现如何。源自PQ35平台的Tiguan，在公路操控性能的优秀表现毋庸置疑。欧系车的悬挂阻尼本就较为硬朗，更何况进口Tiguan这种原汁原味的德式调教想要在山路中逼出响胎非常困难，就算是同门的Passat来了也很难分出个孰高孰低。
从通过性上来讲，拥有28度的接近角，25度离去角的Tiguan在通过性方面有了得天独厚的优势。四驱系统方面，Tiguan配备了大众最新的4MOTION四驱系统，它采用了Haldex多片式离合器，一旦前轮发生打滑，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90%动力，而后轮只有10%，在极端情况下，理论上后轮甚至可以获得100%的驱动力。
通过试驾，我们可以看出作为一款VW车，Tiguan给我们带来了一如既往的沈稳驾驶感受。完全原装的欧式调教底盘，既兼顾了令人满意的舒适性，而过弯时又能给车身充分的支撑。而4MOTION四驱系统的加入，使Tiguan绝不会成为一辆仅仅加高过底盘的Golf。最后如果你想试驾并了解最新该车的价格信息，请上网www.autoweekly.com.au或者查阅本刊并联系相关车行。
