在大陆北京「打车(招计程车)难」，但破除行业特许垄断经营权、破除只有计程车公司才可取得牌照等一系列改革路恐怕更难。
「打车(招计程车)难」、「交通拥堵」的痛苦常常让初到北京的外国旅客大吃一惊。
初到北京的旅客，站在街头，看着有的载人、有的不载人的计程车急驶而过，却怎么样也「打不到车」，总会百般纳闷。有的计程车司机会停下来问一下目的地，然后说，「我往北走呢!」随即把车开走。
塬来北京计程车牌照及车辆属于计程车公司(大陆称出租车公司)所拥有，驾驶司机类似「承包制」，每月向公司缴纳人民币约6000元至9000元的「份子钱」，但油费、车辆维修等其余费用全由司机个人负担。
每月需缴纳如此高额份子钱，因此，大部分计程车司机2人一组向公司承包，「每人每月拉活15天」，或分白班、晚班「每人每天拉活12个小时」，「一辆计程车多半24小时营业」。每天接近交班时刻，许多司机就空车急驶目的地，不再载客。
此外，北京自1990年代以来，计程车一直维持在6.6万辆，没再增加过。但北京2012年户籍人口已逾1300万，比1990年增加300万人，若加计有登记的流动人口已高达2000万人。
更重要的是北京未来3年内也不会开放计程车牌照，续维持总量调控政策。
北京市交通委员会新闻发言人李晓松解释说，北京计程车日均行驶400公里，但空驶率达30%至40%，「严重占用道路资源」，若增加计程车数量，不仅加剧拥堵，且不环保。
乘客打车难，但计程车司机一样满腹苦水。一位已有30年经历的司机说：「我现在赚的钱还没30年前多，以前路上没车，开车闭着眼睛都可以开，如今满路是车，到处堵车，一天能拉几趟活?」
另一位司机则说：「你看，现在堵车堵了1个小时，我才挣40元，以1天拉活12小时计算，1天赚不到500元，但每月还要交份子钱，还要油钱、维修，现在这种活，谁要干啊!」
谈起计程车公司「旱涝保收」，不管天气多恶劣，油价上涨得多厉害，每月份子钱绝不会少收，很多计程车司机不约而同的说：「还不是有关系的人才能开出租车公司」。
大陆中央电视台、新华社等许多媒体近来都纷纷调查报导，直指大陆「打车难」、有些计程车不依规跳表而喊价收费、黑车猖獗等问题。
但要解决此问题，雷厉风行打击黑车或许并未能见效，反而要正视或改革计程车行业特许经营垄断、严禁市场准入、不准个人拥有营业车牌等多项规定，才有机会改善目前窘境。
正如大陆湖南省政协委员王义高所说，大陆计程车公司透过政府发放的特许牌照，再把经营牌照租赁给司机，从中获取购车钱、承包费和「份子钱」，「这是一个靠政策和垄断形成的寄生行业。」
他曾提案建议，取消计程车公司，还给计程车司机的经营本质。
大陆国务院副总理李克强说：「改革是中国最大的红利」。但推动改革，也代表须破除某些既得利益群体的垄断。这条改革路，若想要破除大陆计程车行特许经营等垄断现况，恐怕要比「打车难」难上百倍。
