作者柏林特约记者丹兰
德国大众汽车响应中共政府开发西部的号召，到乌鲁木齐去开了一个新工厂。开厂数月后，德国媒体就大众在西部的发展进行调查报道，结果发现很多不如人意的事情。大众去西部开厂本身就已是一笔风险很大的被迫交易，在雇用员工方面，大众也受到中国伙伴的制约，不能象预先宣告的那样做一个开明企业，招收一定比例的回民作为员工。
德国《经济周刊》认为，乌鲁木齐的车厂是大众汽车帝国里风险最大的一个生产基地。新疆是中国最贫穷省份，资源匮乏，缺少工业，而且社会动荡不安。自大众和中方伙伴八月份在乌鲁木齐开设“上海大众新疆”厂以来，各种部件要从3千公里之遥的上海运往乌鲁木齐去组装成中级轿车桑塔纳，路途之遥使成本不合算不说，生产出来的车辆当地能否消费得了也是个问题。
等到2014年冲压车间和油漆车间建成后，新疆车厂的年产量应该能上升到预定的5万辆。但乌鲁木齐国际企业很少。除了可口可乐厂和三一重工外，大众就没有别的国际企业作邻居了。汽车零配件生产商都暗中期望不必跟着大众到西部去创业，因为西部的基础设施和物资供应都无法跟大陆相比。中国的汽车生产实际上到了成都就到了终点站了，而成都还在乌鲁木齐东南方2千多公里远的地方。
大众之所以要在西部开厂，是因为大众要在东部佛山开大厂而不得不妥协。
《经济周刊》说是大众被中方敲了一记竹杠。大众为了获得在佛山开大厂的许可证，不得不答应中共政府的条件，到落后的西部去开厂。佛山每年将生产30万辆新型高尔夫轿车。扩建工程完工后将每年生产60万辆轿车。由于欧洲汽车业持续低迷，而中国市场连年火旺，大众早已决定打中国牌，靠中国市场夺取全球领军地位。2012年，大众和中国伙伴在中国造车260万辆，大众在中国售车280万辆。到2018年，大众计划将中国生产量提高到4百万辆。
大众把自己到西部去开厂标榜为具有“先锋精神”，但德国一位经济学教授讽刺大众太天真。由于汉人的大量涌入，汉人在新疆的比例由1949年的6.7%上升到了2008年的40%。一位不愿透露姓名的回民向《经济周刊》透露说，回民在自己的家乡受到歧视，很难找到工作。他的英文很流利，但中文结结巴巴。他仅靠将英文计算机专业资料翻译成维族语赚点钱，没有其它工作。他说，毕业时，班里有40个人，其中7个是中国人。中国人都找到了工作，回族人都没找到工作。
大众为了避免种族歧视，事先已表示西部员工中，少数民族比例将占到35%。但事实并非如此。一位回族员工透露说，“4百个员工里大概就只有10个是回民。”但大众否认媒体挖到的数据，说厂方还在招工时期，不肯透露具体数据。
柏林出版的《日报》也报道说，回民受到歧视，大众基本上就不收回族员工。一位叫尤素夫的27岁回民，学的是机械制造，但他去大众找工时，大众的中方伙伴告诉他和其它来找工的回民说：“用人权在我们手里。但我们还不确定要不要聘用你们。”由于回民应聘者大都被拒绝，尤素夫无路可走，只好去参加国家公务员考试并取得优异成绩。现在，他将在家乡做老师。做了老师，就不许去清真寺了。但有工作总比没工作强。
