3月16日下午，马航在其新闻发布会中宣布，将排查失踪飞机可能的634个备降位置。在以吉隆坡为中心的亚洲以及大洋洲地区，马航MH370的航油可飞抵机场数以千计，跨越26个国家。而被筛选出来的机场，均拥有适合波音777-200ER机型满载乘客时可以降落的5000英尺（1524米）跑道。
从马来西亚本国的多个机场，向西延伸到巴基斯坦的白沙瓦国际机场，向北蒙古的数个机场。
634条跑道
21世纪经济报道记者整理资料后发现，如果从634条跑道中再次筛选，可以首先将排查重点聚集在3月8日8：10分飞机最后一次向通讯卫星发送信号的南北两条飞行走廊中的机场。
曾在中国空军部队服役多年的一位飞行员告诉记者，MH370向北飞，穿越印度到达其他地区的可能性更大，“第一是印度已经承认其雷达并非24小时全天候监视，而且该国雷达主要分布于内陆与邻国有争议的国境线上”。上述人士判断的第二个理由，是MH370需要借助夜色的掩护获得更长的隐秘飞行时间，“越往南飞，太阳升起的时间越早，这意味着飞机被发现的几率越大，而往北飞，可以在夜色中飞行更远距离”。
但该人士提醒到，北部走廊将经过多处山地，且海拔起伏大，在夜间选择适合迫降的区域并不容易。而且777的经济油耗飞行高度为35000英尺左右，如果为躲避雷达监测，而长时间低空飞行会导致燃油的急剧消耗。
南部走廊上，MH370可以选择降落的机场并不多：其中南印度洋上的三座机场，圣诞岛机场（Christmas Island Airport）、科科斯（基林）群岛机场（Cocos Islands Airport）、英属印度洋领地机场（British Indian Ocean Territory Airport）的跑道长度均超过2000米，满足MH370降落的条件。
“在634条跑道，我们应该考虑另一种可能性”，上述飞行员表示，“MH370最后的驾驶者，在不考虑飞机再次起飞的情况下，修建1000米左右的土跑道也可以让飞机着陆。”
不可预知的“盲区”
事实上，在上述634条跑道，是否还存在私人机场或被非法武装控制的机场尚不得而知。但一位要求匿名的中国民航安全技术部门官员对21世纪经济报道记者称，一架民航客机要避开雷达监测降落至任何一个机场，几乎不可能发生。该人士表示，一架飞机被劫持后，可以不按照现有的航路飞行而直接飞直线，但必须做到两点，第一是有明确飞行的目的地，以及该目的地精准位置，第二，避开民航管制或者军事管制部门的雷达监测，不与其他飞行器有冲突，“但这项工作的数据采集量巨大，至少在中国的民航界，做不到这点”。
对于MH370如何绕开沿途众多国家的军事雷达探测，他并不能找到合理的答案，“雷达覆盖绝对盲区对一个国家来说是绝密信息。何况航线沿途的军用雷达属于不同国家，掌握相关情报的难度更高，要避开所有雷达监测范围几乎不可能做到。”
如果该客机进行超低空飞行以躲避雷达，上述人士认为，现代客机的数据库都记录了地形数据，对地形进行标高，“但如果不按照航路飞行，或者在航空公司运营的航线范围外，可能不会有这些地方的地形图”。因此，驾驶者需要至少有非常丰富的模拟经验。
在缺少地形图的情况下，B777-200ER还可以利用回波探测前方地形，并针对地形特点向操作者发出五种不同类型警告。上述人士说：“被国际民航组织和国际航空运输联合会认可的机场，只要MH370经过或降落，外界是不可能不知道的，在这种信息化社会，即使隐瞒也非常困难且露出马脚。除非MH370降落在了类似军事基地这样的绝密地区，否则不被外界发现的可能性非常小。”
