中国的汽车引擎开始失去速度，在经济疲软和库存上升的双重打击下，9月份汽车销量触及19个月低点。
对于日益倚重中国这个全球最大汽车市场来提振销量的外资汽车厂商而言，在面临监管审查日益严格等其他压力之际，中国经济增长放缓无异于雪上加霜。
中国汽车工业协会周一公布，9月份乘用车销量同比增长6.4%，至170万辆左右。包括乘用车和商用车的汽车总销量增幅由上年同期的20%降至2.5%。
9月份乘用车的销售表现为2013年2月份以来最差，当时适逢长达一周的过年假期，汽车交易市场关闭，导致汽车销量出现了下滑。行业分析人士说，最新的销售数据低于预期，因为9月份是传统的汽车销售旺季，在十一长假来临前汽车制造商和经销商通常会在9月份加大营销力度，以吸引消费者。
在国内汽车品牌遭受市场下滑冲击之际，外资汽车生产商通常仍能实现强劲的销量增长。中国汽车工业协会周一称，前三季度外资汽车生产商在中国乘用车市场的份额从上年同期的60%升到了62.4%。
不过，外资汽车生产商的销量增长也在放缓。大众汽车(Volkswagen AG)上月在华汽车销量较上年同期增长6.7%，低于8月份的11%。丰田汽车的中国合资公司之一一汽丰田汽车有限公司(FAW Toyota Motor Co.)今年将在华销量目标下调了6%，原因是经济低迷和经销商库存高企。
思略特(Strategy&)的顾问彭波表示，经济形势给对汽车行业产生了溢出效应，尤其是在人口在500万左右的中型城市，这类城市的经济面临的下行压力更大。他预计中国今年的乘用车销量将增长10%，增幅将不及去年的16%。
今年34岁的Jessica Zhu是上海一家银行的信贷经理，她准备推迟购车计划。她认为现在拥有一辆车太贵也太麻烦了。她说，在上海这样的大城市里开车并没有那么舒心;停车费越来越贵，找停车位也越来越难，还不时要操心维护问题。
方永斌(音)36岁，在出版行业工作，他也表达了这样的担忧。他说，除了一次性的购车成本，每年的养护费用至少要人民币2万元(约合3,300美元)，那太贵了。他还说，由于上海的公共交通已经大幅改善，他认为没有必要买车了。
据贸易组织中国汽车经销商协会(China Automobile Dealers Association)称，9月份经销商库存消化时间大约为45天，高于上年同期的36天。该协会管理人士罗磊(音)称，随着经济增长放缓，进口车需求也减慢，这类车的库存消化时间大约为两个月。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰周一在北京的发布会上称，衡量汽车行业繁荣度的指标第三季度与第二季度相比下降了3.4%。他称库存在继续增加，不过没有透露进一步的细节。
与美国和欧洲相比，中国仍是一个更为强劲的增长发动机，也继续是许多汽车制造商的增长之源。上个月通用汽车(General Motors Co.)在华销量较上年同期增长了15%。9月福特汽车(Ford Motor Co.)在华销量较上年同期减少了4%，这是该公司两年多来首次出现环比下降，但分析师将此归因为产能受限。
中国第一季度经济同比增速7.4%，为18个月以来最低。第二季度增速小幅提高至7.5%，但外贸、房价、制造业活动等衡量指标都表明第三季度的动能正在放慢。
市场调研公司益普索(Ipsos)分析师叶盛说，来自北京的压力可能也导致了销量减少。许多外国汽车公司正面临着反倾销监管者的审查，调查他们与经销商之间的业务往来，以及零部件和其他服务的定价情况。叶盛指出，这可能影响中国汽车工业协会的销量数据，因为该协会衡量的是公司交给经销商的批发数量，而非零售数据。
他说，之前汽车制造商们通常向经销商施压，要求他们提走比本身需求更多的汽车数量。但由于政府的反倾销行动，这种对于经销商的施压已经减弱了。
中国9月份对大众汽车旗下奥迪公司(Audi AG)的在华关联公司、Fiat Chrysler Automobiles旗下克莱斯勒(Chrysler)的在华关联公司一共处以了4,580万美元的罚款，相关部门指控他们操纵汽车及零部件的价格。其他接受了反倾销调查的汽车制造商还包括宝马汽车公司(BMW AG)、戴姆勒公司(Daimler AG)、Tata Motors Ltd.旗下的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)。这些公司都表示正在配合调查。
