图片：在江苏南京举办的南京国际汽车展览会。(法新社资料图片)
中国大陆汽车市场销售量近年的年增长率都在10%以上。但很多中国本土厂商将公布的2014年业绩预计将是增长最差的一年。中国大陆消费者冷落国产车、喜爱进口车的趋势越来越明显，导致中国品牌汽车的长城汽车、吉利汽车等的利润呈下降趋势。曾经很风光的夏利则连续两年亏损。
美国《华尔街日报》2月23日报道，中国政府公布的数据显示，2014年中国本土品牌乘用车在中国国内市场的市场份额为38%，低于2010年的46%。中国本土轿车品牌在中国国内市场的市场份额从31%降至22%。十年前，中国最流行的车是夏利。这款车尽管低调，但仍然给车主带来了一定的富有和成功的感觉。而现在，中国消费者的新购轿车中，四分之三以上是大众汽车和美国的雪佛兰这样的外国品牌。
中国国产夏利的光芒已经消褪。目前越来越多面临困难的国产品牌汽车希望在未来数年预期中的残酷震荡中提高销量、与时俱进。夏利的母公司今年1月份警告称，预计2014年将大约亏损人民币17.5亿元，是该公司连续第二年亏损。如果连续三年亏损，其上市股票将被摘牌。如28岁的工程师刘嘉湘(译音)就曾是夏利车主，三年来，他拥有的夏利车门把手损坏、车内灯失灵等小故障让他很厌烦。在高速公路上被大卡车超车时，他能感到自己的夏利在晃动。为此，刘嘉湘去年干脆购买了一辆标志508。
夏利生产商、中国国家支持的天津一汽夏利汽车股份有限公司今年将发布其首个自动变速器模型，试图赢回买者。一汽夏利发言人张志刚说，他坚信夏利这次能挺过来，当人们意识到小车有省油等诸多好处时，就会回归。
旅美中国学者李洪宽对此表示，中国政府对汽车行业的多年垄断，以及中国大陆的本土汽车公司不愿在研发、提高质量等方面花费资金和精力，导致他们制造的车辆质量都不好。中国如今有很多暴发户，对他们来说，金钱的意义不大，当然要购买质量高的外国车
“中国汽车工业在研发上做投资和花精力这点做得很不够，再加上中国政府垄断国内的汽车行业，导致国内汽车工业非常落后。”
《华尔街日报》的报道还说，尽管中国大陆市场的汽车销量年增加率10%以上，但很多中国本土厂商预计将公布的2014年的业绩是多年来最糟糕的。被视为后起之秀的中国长城汽车股份有限公司预计2014年净利润减少2%，将是2008年以来的首次同比下滑。
吉利汽车控股有限公司也警告说，去年他们的净利润下降50%左右，是2002年以来首次同比下滑。吉利汽车的母公司拥有瑞典沃尔沃品牌。外国汽车生产商开始推出价格更有竞争力的车型进军中国汽车市场。随着生活日渐富裕，中国大陆消费者青睐国外设计的汽车，认为它们更安全和时尚。五年前，中国政府削减了支持本土品牌的补贴。
旅美中国学者谢选俊就中国消费者之所以喜欢外国车的原因表示：
“外国汽车质量好，品味也好，声誉也好，消费者就喜欢买外国车。虽然中国政府在进口车上附加很高的税务，但中国消费者还是愿意埋外国车。”
《华尔街日报》的报道说，美国市场研究机构J.D. Power and Associates公司2014年进行的质量调查显示，每百辆中国国产汽车中有131个零件故障，虽低于2013年的155个，但仍高于每百辆外国车95个零件故障的水平。与此同时，越来越多的中国城市为应对拥堵及污染问题正在限制新增车牌的数量，一些城市采取车牌拍卖制。这种限制措施会引导消费者购买更大、更昂贵的汽车，中国本土品牌也因此受到冲击。行业人士称，未来三到五年将有大量中国本土车企被淘汰出局。哈飞、美亚、双环等较小的国产品牌如今已经停产。
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，最多只有五个中国本土品牌能够存活下来。今年1月份有25个中国国产轿车品牌在售。若没有可持续的利润增长，这些企业难以继续进行研究并提升竞争力，这是一个恶性循环。
旅美中国学者李洪宽还表示，尽管中国政府为外国进口的所有产品都附加很高的进口税，导致外国产品在中国大陆市场的价格要比同样产品在美国的价格甚至高达三倍，但中国新的富有阶层还是买得起昂贵的进口车：
“汽车虽然不是最高科技的产品，但中国汽车行业还是没法制造出高质量的汽车。中国汽车行业在可预见的将来，赶上发达国家汽车行业的可能性非常小。”
中国新浪网早些时候曾报道，美国市场研究公司J.D. Power and Associates的调查报告显示，在中国大陆这个世界第一大汽车市场上，中国本土汽车制造商与外国竞争者的质量差距已降至7年来的最低水平，但这并不足以阻止本土车企的市场份额今年的大幅下滑，导致人们对中国车企能否走向国际市场产生疑问。中国大陆的汽车市场竞争是全世界竞争最激烈的，在中国大陆品牌数量是美国的2倍，车型数量是美国的3倍。分析师们相信，在中国大陆汽车行业整合过程中，将有几十家车企、几十个车型被淘汰。
