国务院事故调查组已进驻天津海事局。6月“东方之星”沉船惨案，据业内人士分析和陆媒报道显示，海事局和中国船级社负有直接责任。中共之所以掩盖事实，是恐惧国际社会对中国船级社的不信任，将直接影响中共的国际航运业务，造成惨重经济损失。阿波罗网调查发现，对天津爆炸，天津海事局也负有不可推卸的责任。更有迹象显示，涉事公司和天津海事局之间可能存在着不可告人的关系。
“东方之星”沉船事件海事局和船级社责任不可推卸
2015年6月1日晚上9时30分左右，在中国湖北监利县长江大马洲水道，“东方之星”游轮在大风浪中倾覆。按照官方版本，事故共造成442人死亡，仅12人获救。
据中共官媒中国新闻网6月10日报道，经船检专家现场勘验，“东方之星”轮损坏严重，特别是船体左舷损坏严重，船舱多处受损，船体自身存在很大安全不确定因素。
在中新网此报道之前，阿波罗网就此事采访曾在大陆海运公司任职的资深经理孙先生。他表示，“东方之星”失事瞬间倾覆的情况看，既然没有触礁，唯一的解释是轮船的内部结构老化或失修，所以大风浪才可以在瞬间将其重创和倾覆。从专业角度来看，这种轮船根本不应该通过例行安全检查，不应该继续运营。
孙先生指出，出现这种事故，海事局和中国船级社负有直接责任。因为海事局负责运营船只的安全检查，而船级社负责船只的检测和分级。中共当局之所以掩盖事实，是因为一旦公布，会严重影响中国海事部门，特别是中国船级社的声誉，会造成国际上对中国船级社的不信任。如果国际上不再承认中国船级社对大陆船只的检测和分级，将直接影响中共的国际航运业务，损失惨重。
孙先生判断，因为这个原因，沉船事故中海事局的责任才被官方掩盖。
天津爆炸海事局难辞其咎
据《天津日报》微博8月20日消息，国务院事故调查组中公安部技术侦查人员已进驻天津海事局，正式进行事故调查。
据公开资料显示，中国海事局，是中华人民共和国交通运输部的直属机构，是当今国务院海事主管部门。负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，船员行政管理、履行交通部安全生产等管理职能;也负责调查沉船事故。
海事局官网明确表示：负责船舶载运危险货物及其他货物的安全监督。
大陆海运公司原资深经理孙先生表示，大爆炸的涉事公司——瑞海国际物流既然是在东疆保税港区注册，那么就要归属东疆保税港区管理，其仓储和运输的货物，特别是危化品，必须经过该港区的海事局海事局监管。海事局必须对经过该公司的危化品进行登记和检查，并且有责任把危化品的仓储信息通知当地的消防部门，以便一旦出现突发事故时，消防员能够及时有效的进行处理。
所以，天津大爆炸，当地海事局监管不力，必须要承担责任。
据陆媒报道，第一批到达救援现场的消防员根本不知道现场存有易燃的危化品，贸然按照常规方法用高压水龙灭火，从而引燃危化品，这极有可能是导致第二次大爆炸的直接原因。
孙先生表示，消防部门应该对管区内仓储危化品的数量和位置都有登记，在灭火时作为可参考的第一手资料。第一批消防员都根本不知道失火现场存放有危化品，这在他看来有些不可思议。如果果真如此，那么只能说明，没有任何单位曾经把有关该公司危化品的信息通知当地消防部门，包括有责任监管该公司危化品的天津海事局。
天津海事局牵扯到瑞海国际幕后交易之中
不仅如此，阿波罗记者还查询了瑞海国际物流的官方网站，该网站的介绍中说：
“天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司，成立于2011年，注册于天津东疆保税港区，注册资金伍仟万元人民币，是天津口岸危险品货物集装箱业务的大型中转、集散中心，是天津海事局指定危险货物监装场站和天津交委港口危险货物作业许可单位。公司以经营危险化学品集装箱拆箱、装箱、中转运输、货物申报、运抵配送及仓储服务等业务为主”。
这里面说明了两个问题：
第一，据陆媒披露，瑞海国际正式在当地工商局注册是在2012年11月28日。而其官网称该公司成立于2011年。这说明该公司在正式注册成立之前，就已经开始违规运营了一年之久。
第二，官网称其为“天津海事局指定危险货物监装场站”，说明该公司已经通过海事局单独(或者与其它少数几个物流公司一起)垄断了天津港危险货物的经营权。因为从天津港运出的货物，都要走海运，必须经过海事局。
据陆媒报道，瑞海国际2012年注册成立，在工商局的注册地址为天津自贸区(东疆保税港区)亚洲路6975号金融贸易中心南区1栋1门5012室。该贸易中心2014年才完工，而其中的南区1栋1门5012室，目前仍是一片水泥地。而且，就是这个地址，除瑞海公司外，还注册了36家其他公司。这些公司涵盖汽车租赁、飞机租赁以及汽车贸易等多个领域。在36家公司中有6家公司法人为同一自然人。
除了涉嫌虚假注册，该公司还长期违规运营危化品。据陆媒报道，2014年5月4日，在“瑞海国际”未取得《港口经营许可证》、《港口危险货物作业附证》时，天津市交通运输和港口管理局曾涉嫌违规批复“瑞海国际”试运营危化品半年。而这份批复文件上还注明：“此文件不公开”。而在获准试运营半年后，瑞海国际更是无证“裸跑”8个月之久，直到2015年6月才获得上述两证。
此外，有陆媒曾经采访当地从事仓储业务的业内人士。该人士称，因为获利丰厚，危化品运输是一块肥肉，没有“关系”根本办不下来危化品经营许可证，天津港只有少数几家公司有危化品运营资格。
瑞海物流虚假注册公司，在无许可证的情况下违规运作(甚至在注册前就已开始运营)，却能够成为“天津海事局指定危险货物监装场站”，和少数几个物流公司垄断当地危化品运营，说明它不是一个正常的民营企业，而是一个完全靠关系和权力暗箱操作组建起来的非法公司。这里面必然涉及种种不可告人的幕后交易。
而天津海事局，也必然牵扯在这些幕后交易之中。
阿波罗网于飞采访报道
【相关报道：
阿波罗网调查：竟然1千多户人遇难？业内称相当上1000顿TNT
