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一百多年前，美国人和其他外国人在被视为禁地的巴西亚马逊雨林建造铁路，赔上了成千上万铁路工人的性命，因而有“魔鬼铁路”之称。今年六月，中共也宣布将建一条贯穿亚马逊雨林的“两洋铁路”，但外界并不看好。事实上，大陆在中南美洲的铁路计划一个接一个喊停，北京的“铁路外交”在拉丁美洲吃不开。
纽约时报报导，中共试图在哥伦比亚建一条“干运河”，用铁路连接加勒比海和太平洋;陆资也宣布在宏都拉斯建造六百公里长的铁路，连接两港口;今年六月，中共又宣布建造另一条近十倍长的铁路，横越巴西和秘鲁的“两洋铁路”。
但中共在中南美洲的铁路计划屡遭挫败，原因包括当地的政治现实、环保团体的抗议、人民对中共势力的介入怀有戒心。现在，大陆经济成长的隐忧让拉丁美洲降低对大陆的依赖，更令人质疑北京的“铁路外交”攻势。
巴西学者迪尼兹说：“两洋铁路将是中共拚全球强权的重要考验。”
一百多年前的“魔鬼铁路”因橡胶价格下跌而被弃置，部分已被雨林吞没。今天，拉丁美洲的大宗商品出口需求减缓，包括黄豆、铁砂、铜和石油，大陆在此地区的铁路计划也遭到一连串挫败。
墨西哥去年十一月突然宣布取消陆资标下的43亿美元高铁计划;陆资两年前宣布的宏都拉斯铁路计划至今没有动静，官员说，卡在复杂的环境评估过程。
哥伦比亚总统桑托斯四年前宣布要与大陆建一条铁路，取代巴马拿运河，但之后很少再提起。
大陆在委内瑞拉建的铁路已动工，委国宣称二○一二年可通车，但因委国资金不足停工。大陆声称已建好一半以上，但委国媒体报导，沿途的工作站已被弃置。
位在筹建的“两洋铁路”正中央的巴西农业市镇韦尔德河畔的卢卡斯，希望能成为农产品运输中心。但当地农民把铁路计划当做笑话看。黄豆产业公会主席托姆齐克说：“我相信大陆有钱和技术建成，但我们更了解巴西的官僚比建造横越安地斯山顶峰的铁路还难搞。”
巴西法律禁止大陆雇用大陆劳工在巴西施工，加上法院的监督，检察官有能力用官司瘫痪大型工程。
韦尔德河畔的卢卡斯市市长皮维特说：“更重要的是，我们的政府很脆弱。”支持这项铁路工程的巴西总统罗塞芙可能遭到弹劾。
