香港大屿山国际机场网络
被多次评为国际最佳机场之一、去年客运量逾6300万人次的香港大屿山国际机场，其交通主命脉原来只系于一条“青屿干线”，干线其中一段的吸水门大桥23日晚怀疑感应器受损发出警报，当局按照规定立即封桥，机场沦陷为孤岛，数以千计进出机场的乘客望桥兴叹动弹不得，陆空交通呈现大混乱，两个多小时后经当局检查证实大桥安全无虞，到了晚上11时许，交通才逐步恢复，但已打乱了不少旅客的行程计划，有澳洲旅客更批评建设缺乏周详，偌大的一个国际机场，竟然只依赖一条大桥进出，设计“愚蠢”。
路政署及运输署23日深夜11时许，召开联合记者会，路政署长刘家强说，发出警报的吸水门大桥装有连接光纤的安全感应器，当桥身受到撞击，光纤折断，触动感应器即发出警报。事发时，青马管理公司发现警报器响起，检查发现2条光纤折断，进一步调查发现桥身曾出现不寻常摆动，遂按安全守则暂停大桥使用，直至证明安全才可通车。经仔细检查，初步相信事故是有一艘船只经过时，船上有高物件疑撞及桥身，触动感应器。检查后，未发现桥身有结构性损毁，在证实结构安全后恢复通车。
两部门被追问只有一陆路通道往来机场，是否规划失当，对此两个部门都没有正面回应，只是不断强调机场于1980年代规划。
长逾2小时封桥期间，市民无法经陆路往机场及大屿山，青屿干线外的车龙长逾数百米，数以千计赶航班的旅客心急如焚，大屿山的东涌区居民亦有家归不得，只能透过渡轮迂回前往目的地，市民批评有关方面安排混乱。
大桥封闭，机铁快线亦被逼暂停服务，港铁香港站办理登记手续服务亦受影响，港铁职员在香港站协助旅客，称当时只有搭船入愉景湾，再转巴士到机场，料需时1.5小时。近千名旅客及赶往机场的市民，一度滞留香港站机铁月台。其中两名澳洲旅客在港公干后，原定昨乘坐凌晨起飞班机回悉尼，但到香港站始知机铁暂停。他们批评，香港只得一条桥接驳陆路及机场，做法愚蠢。
另有港人批评资讯混乱，出门时始知大桥关闭，没有清楚教导市民如何去机场，运输署在事件中没有协调。
机管局发言人称，封桥之后即时启动紧急应变机制，包括通知乘客及航空公司，与港铁、巴士公司及的士联络，以便通车后尽快疏散人群。机场一度出现人潮，多班回港航机旅客被迫滞留在机场。
航空公司亦作相应安排，国泰航空安排部分午夜往欧洲的长途航班延迟1小时起飞，让旅客有较充裕时间前往机场；香港快运为受影响旅客提供免手续费的更改航班服务。
大屿山香港机场建造工程计划，1989年由港英政府提出，当时六四事件引起香港人对香港回归的信心危机。时任香港总督衞奕信随即于10月11日在立法局宣读的施政报告中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，以稳定香港市民的信心。
由于新香港国际机场的造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免跨越1997年主权移交。中方曾经多次批评计划对香港政府造成财政负担，两国其后透过中英联合联络小组就新机场的财务安排进行谈判。亦因如此，原定在1997年启用，并象征英国自香港光荣撤退的新机场，被逼延后至1998年方正式启用，7月2日举行的开幕仪式，由时任中国主席江泽民主持，他之后搭乘专机从新机场返回大陆。
