2016年1月4日，深圳市内出租车罢驶抗议专车服务影响经营，大批出租车均停泊在停车场里。（网友图片）
2016年1月4日，罗湖区的政府部门提前下发通告，应对出租车的罢驶行动。（网友图片）
2016年1月4日，司机在出租车挡风玻璃前摆放黄色的拒载纸牌。（网友图片）
手机软件专车服务在大陆日渐流行，传统的士服务受到的冲击亦越来越大，各地均有的士司机罢驶抗议。大陆经济特区之一的深圳市，逾万辆的士周一（4日）也加入罢驶，占全市出租车数量的九成。当局已组织部门介入调解，司机称若情况未有改善，工潮将会继续。（文宇晴报道）
深圳市宝安国际机场、罗湖、皇岗等出入境口岸、及客运站等重要交通枢纽，周一出现了长长的人龙，即使马路上到处见到空的出租车，但都被拒载。更有市民在微博上投诉找不到愿意接载的出租车。
出租车司机刘先生向本台反映，他们并非有意拒载，而是逼不得已藉罢驶行动，回应专车服务不受监管，导致传统出租车行业生计受到严重影响。目前市内有出租车接近1万5千辆，估计是次罢驶的司机占总数的九成。
刘先生说：就是生意淡，租金高，我们在各大媒体，包括各个地方都有这样的诉求，但交通部也只是在徵求意见，所以底下就不敢大动作，造成今天这个局面。我在这个行业开了16年的出租车，今年是我们第一年自发的、最齐心的一次罢驶。大家都知道这行业很难做，做不下去，必须停运停驶。
刘先生表示，这1年间专车的数量已升至出租车的好几倍，加剧对出租车行业的竞争。因不用交付租金和押金，部份司机已转为专车司机。
刘先生继续说，现时每月要支付公司约1万4千多元的租车费，过去每日能有800到900元的收入，但最近他每天只能挣约600元。扣除油费和租金后，现在每天的收入只有约几十元，根本未能维持生计。
在这情况下，出租车公司不但没有此而减租，更以霸王条款拒绝与司机解约，以致司机只能继续经营下去。因而司机只能以行动作出抗诉，要求有关部门介入协助处理。
刘先生说：1年时间里，大部份司机改行当专车司机，你不想干出租车司机就回公司退职，但霸王条款就在这里，公司不让你退。因为我们承包的押金是9万元，你要退但钱不给你呀。我们是首当其冲，公司不减租，就等于收入少了，我们活不下去。我们还有一个诉求，就是要建立一个由出租车司机为代表的工会，为我们出租车司机服务。
一家电召出租车公司向本台指出，未清楚工潮何时结束，目前在深圳市内主要的出租车站，司机都会拒载。
电召公司员工说：不好意思，目前没有出租车。不太清楚什么原因，相信是工潮，所以今天不载客。全深圳应该很多（电召）公司都一样，因为整个深圳都有工潮。我们现在收到通知说不会有很多车载客，若是空车状态的话，你可以上车，但在的士站里应该不载客，（罗湖）火车站那边应该出租车（载客）。
就事件，本台向深圳市公安局交通警察支队罗湖大队致电了解，对方称有接到相关的反映，但详情建议记者向出租车公司查询。
接线人员说：这件事你打去出租车公司问一下，我们这边不太清楚。我们这里是接到有这么一回事情，已做相关的工作和组织了。
深圳市公安局交通警察支队罗湖大队周日发出通知，指市内出租车因滴滴、神州等专车营运影响到自身利益，通过网上平台发起周一罢驶游行，因而支队在当天会在集结游行的地点附近，成立指挥部并进行巡逻等工作。
事发后深圳市交委、公安、客运管理部门及各出租车公司管理人员已全勤出动，安抚司机，以防突发事件进一步恶化。
