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海森崴:世界上最歧视中国人的地方

一个外地人可以在京沪当上市公司的CEO,可以在大学里当教授,可以在党政机构当领导,但是就不能当一个滴滴司机,这是多么的荒谬啊!北京可以接受祖籍南京的郭金龙出任市委书记,带领北京发展,却不能接受他的老乡在北京开网约车,服务北京市民。这是一个什么逻辑?

网约车司机拟规定为本市户籍(网络图片)

世界上最歧视中国人的地方,其实就是中国。北上广深四个一线城市,不约而同地在10月8日公布当地网络预约出租汽车经营服务管理的“落地细则”徵求意见稿,当中北京上海对网约车司机的条件极之严苛,均拟规定需本市户籍。这两个中国最发达的城市,为什么越来越闭锁?为什么越来越歧视外地人?

一个外地人可以在京沪当上市公司的CEO,可以在大学里当教授,可以在党政机构当领导,但是就不能当一个滴滴司机,这是多么的荒谬啊!北京可以接受祖籍南京的郭金龙出任市委书记,带领北京发展,却不能接受他的老乡在北京开网约车,服务北京市民。这是一个什么逻辑?

京沪两地的发展和繁华,除了本市居民的努力外,也少不了外地人的贡献。这两座城市其实已离不开外地人,当中许多本市居民不愿意干的脏活、累活,都由外地人默默扛下了。但是,这两座城市的管理者,只想外地人把钱留下,把汗水留下,却不要他们给这座城市添麻烦,不想在市政服务上为这些外地人背上丁点责任。

网约车司机拟规定为本市户籍,京沪两地政府声称是为了控制人口规模。但是,为何深圳、广州对网约车司机却没有本市户籍的限制,难道深广没有面临控制人口的问题?更重要的是,网约车司机现在已经存在,“落地细则”只是加强对这新生行业的管理,京沪两地政府凭什么认为在规范后将会有大批外地人涌到当地当网约车司机?就算有大批人出来当网约车司机,市场也会自行调节,当供于求,网约车再无利可图,自然会汰弱留强,政府何需杞人忧天!

京沪两地政府现在人为地设卡,用行政手段粗暴地清走现时的大部分网约车司机,不但人为地制造了大批失业人口,更逼使消费者负担更昂贵的网约车费用。根据滴滴方面披露的数据,上海已激活的41万多名司机中,只有2.5%的司机符合户籍要求。如果加上牌照,驾照等要求,估计在上海只有2%的专车符合要求,换言之现有的98%专车将被新规则淘汰。滴滴认为,新规则实施后势必令车辆供应减少,网约车费将翻倍。

规定网约车司机需有本市户籍,明显是一个双输的政策,京沪两地政府为何依然还要推行?其背后涉及到地方政府的利益保护,也涉及到官员权力寻租的腐败问题。

传统出租车行业与地方政府和官员有着千丝万缕的利益关系,虽然中央政府今年中公布网约车合法,但是地方政府在执行过程中关关设卡,保护既有利益,是不言而喻的。用户籍这个“怪物”作为限制手段,名正言顺,而且可以立即清走网约车现有市场的占有者,令政府和其利益共享者轻易占领市场。其次,在当前经济下滑前景严峻的情况下,网约车司机又是低技术易转型的职位,地方政府简单用行政手段清空目前被外地人霸占的网约车司机职位,日后可以吸收本市下岗居民,免却政府烦恼,又可减少财政负担,一石两鸟。

京沪两地的网约车规定草案,是典型的中国官员作风──人民利益永远放在末位,是假管理之名,行戕害之实的公共决策。

责任编辑: 江一  来源:东网 转载请注明作者、出处並保持完整。

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