5日下午2时，C919从上海浦东国际机场起飞，在3000公尺高度巡航飞行79分钟，并安全返航
长沙晚报5月9日报道，C919首飞日期先前一直保密，中国商用飞机公司直到3日才宣布，C919将在5日首飞，当日下午2时，C919于上海浦东国际机场起飞，在3000公尺高度巡航飞行79分钟，并安全返航。
由于是首飞，C919未达到一般民航机1万公尺高空的飞行高度，且全程不收起落架。
蔡俊落地后解释，如果收起落架，可能会收不起或收起后放不下，所以依一般试飞惯例全程未收起落架。
蔡俊还披露，由于首飞具高风险，机组员都背着救生衣，机舱里还有伞具、头盔。他表示，首飞前考虑到的最极端情况是〝飞机根本不可控〞，也就是飞行员操纵没有得到仪器正确回应，控制不了飞机，此时必须选择紧急逃离。
C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。
C919客机按计划本将于2014年首飞，2016年交付航线起用。然而2013年消息称，C919的首飞日期可能延由2014年推迟到2015年第二季，向客户交付时间则需由2016年顺延至2018年。
今年4月C919高速滑行试验后，由空管单位发放试飞许可证，并于5月5日下午两点完成首飞。
陆机问题多
事实上，中国大陆近年积极发展航空产业，但却被“心脏病”严重制约。
美国《华尔街日报》报道，2013年6月，载有60名乘客的缅甸航空(Myanma Airways)309航班，在缅甸机场降落时冲出跑道。经当局调查发现，机型是中国研制的“新舟60”班机，因液压下降而导致制动及转向系统失灵。
同月，一架“新舟60”班机在印尼古邦迫降时，造成5人受伤。而后，玻利维亚、菲律宾、东加等国家也传出，使用“新舟60”飞行时发生事故，上述国家事后停飞“新舟60”。
中国2015年底，又亮相2款自主研究的大型客机，希望能够投入国际客机市场，但因早前“新舟60”的安全问题，有近半飞机被闲置在仓库。
打入全球航空业路漫长
金融时报报道，由于低廉的融资条件及政治压力，非洲和亚洲的一些发展中国家也许会被劝诱接受中国的认证，接受C919飞机。
但是，全面的国际销售将需要得到美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的批准。EASA已从去年12月开始与中国民航局合作，以验证后者对C919的认证。但对于批准C919执行欧洲航班，既没有时间表也没有绝对把握。
报道援引一名欧洲航空官员的话表示，“中国商飞寻求欧洲认证是一个重大举措，因为此举意味着他们愿意提高对我们的透明度，了解其流程中的差距。”
这名官员警告说，这“对中国商飞和中国民航局将是个痛苦的过程，因为之前他们从未认证过这么大的飞机”。
新加坡运输业分析师方华婷(Corrine Png)表示，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。
在公开场合，波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们在私下里承认，即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日，也不能掉以轻心。
阿波罗网林亿报道
