据俄罗斯“欧亚每日”新闻网在8月1日报道，塔吉克斯坦铁道部长胡多夭尔·胡多夭罗夫在星期二的一次记者会上对外透露说，中国-塔吉克斯坦-伊朗铁路项目已经“走进了死胡同”。(public domain)
塔吉克斯坦铁道部长表示，该项目无法成功的原因是“中国同伊朗之间找不到共同语言”。
据俄罗斯“欧亚每日”新闻网在8月1日报道，塔吉克斯坦铁道部长胡多夭尔·胡多夭罗夫在星期二的一次记者会上对外透露说，中国-塔吉克斯坦-伊朗铁路项目已经“走进了死胡同”。
据塔铁道部长透露，德黑兰承诺为该项目的技术经济方面投入1百万美元，但却没有任何具体行动。在整个的签署了协议之后的7年里，伊朗总共只投资了20万美元。所以，该项目目前已经走进死胡同，而且看不到任何突破的曙光。
他还针对该项目评论说：“如果目前的困境得不到妥善解决，这个中国至伊朗的铁路项目就无法继续向前推进，而该项目长时间无法获得成功的根本原因，就是伊朗和中国之间找不到共同语言”。
此前，由北京牵头，五国签署了中国—吉尔吉斯斯坦—塔吉克斯坦—阿富汗—伊朗的东西运输走廊的新铁路干线协议。该铁路线计划全长超过2000公里，其中580公里在塔吉克斯坦境内。
有评论称，塔吉克斯坦铁道部长曝出中国-塔吉克斯坦-伊朗铁路线走进死胡同的背后深层原因，实际上是中国同俄罗斯之间的博弈。俄罗斯试图利用自己的宽轨与中国准轨的铁路轨距之争来削弱这条能够绕过俄罗斯的铁路线的竞争力。
有中国学者早在2014年8月8日的《中国社会科学报》第631期上就刊登文章，看透了俄罗斯的用心。
中国学者认为：丝绸之路东西两端的中国和伊朗采用的是国际标准铁路轨距，而俄罗斯希望将独联体国家的宽轨铁路系统延伸到阿富汗北部，使中国与伊朗之间的铁路必须通过塔吉克斯坦境内和阿富汗北部的宽轨铁路系统才能连接上。这样，中伊之间就需要经历两次轮对换装才能贯通，必然导致运输时间和成本的大幅增加，从而削弱其对俄罗斯境内的西伯利亚大铁路，以及过境哈萨克斯坦、俄罗斯的第二欧亚大陆桥的运输竞争力。
而从中国的角度来看，直接打通中国伊朗的准轨连接，意味着能够与欧洲建立起无需换轨的欧亚运输铁路动脉。所以，莫斯科无疑会为此而利用自己对杜尚别的影响力。
此前，2013年12月，吉尔吉斯斯坦总统否决了中吉乌铁路，理由是该国需要优先建设贯穿南北的俄罗斯—哈萨克斯坦—吉尔吉斯斯坦—塔吉克斯坦的铁路项目。
与此同时，有俄罗斯专家表示，实际上中国推动绕过俄罗斯的铁路大动脉并不仅仅是个经济项目。俄罗斯国立高等经济大学国际关系学系系主任，莫斯科国际关系学院东亚及上海合作组织研究中心主任亚历山大·卢金对此评论说：“这不仅仅是个经济项目，而是北京对外地缘政治的扩张策略。北京改变了此前的低调政策，正积极向外扩张。”
