中国大陆高铁建设2025年将达3.8万公里，届时大陆国内民航班机将有320条营运受到冲击。
据报导，正迅速扩张的中国大陆高铁建设，至2025年将达3.8万公里，届时大陆国内民航班机将有320条营运受到冲击，至少上百条航线恐将遭到高铁“逼停”。
根据世界各国发展高铁的经验，如果高铁能在4小时内跑完全程，同路线的民航班机营运将会大受冲击。
中国新闻周刊8日报导，2016年6月29日，中国国务院常务会议原则通过“中长期铁路网规划”，到2025年，中国铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。
报导引述中国民航信息网路公司的“航指数”分析，如果该规划全部实施，受影响的航线将达到320条，其中已开通高铁影响的航线93条，规划中高铁影响的航线227条。短程（少于800公里）航线135条，中程（800至1500公里）航线122条，远程（多于1500公里）航线63条。
中国航空运输协会专家郭才森表示，高铁对民航的冲击，可称为替代效应。这种替代效应，在高铁投入营运后很快就会显现，尤其是短程航线，只要因为高铁导致停飞，日后难以恢复。
他指出，中国大陆最早的北京至天津航班，由于地面运输的发展，早就被替代；武汉至广州高铁开通后，海南航空、深圳航空相继退出广州长沙航线，南方航空每天提供3个航班，较之前减少一半以上；京沪高铁开通后，也有多条航线停航。
根据大陆过往航线因高铁而停飞的历史，未来至少有上百条航线恐被高铁逼停。不过由于大陆近年交通需求大增，不仅高铁扩充迅速，民航航线目前仍在成长。
面对高铁的竞争，大陆民航专家李晓津提出两个对策：一、发展空铁联运，利用高铁网路增强航空网路的弹性和韧性，甚至建构更有竞争力的航空枢纽；二、上山下乡（飞偏远地区）、漂洋过海（飞国际和远程航线），避免与高铁正面竞争。
