风水轮流转，今年到你家。
从万达到安邦，从明天到复星，终于，今年轮到海航了。
截止到昨天，不到2个月的时间，海航系16家上市公司中的7家已遭遇停牌，5家上市公司大跌，市值蒸发超过30亿。
虽然海航回应称，这是根据自身战略规划和业务发展需要，但在公司利好频发的情况下，海航系旗下公司的股价却集体急剧下挫，不由让人疑惑。
海航到底遭遇了什么？
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18年伊始，南京的钱宝网资金链断裂，创始人主动走进了公安局自首。
与钱宝网一样，海航在这个新年里也遭遇了资金告急。
首先的迹象来自银行。
2018年初，本应是偿还去年底向银行借款的时间，但是中信银行却忧心忡忡，因为海航的借款至今还没有偿还，不仅是本金，连利息都没有支付。
中信向同行一了解才发现，原来已有4家银行都没有收到海航本应偿还的本金和利息。
这样的情况对海航来说，以前从未有过，嗅觉敏锐的银行马上察觉情况不对，迅速减少与海航的资金往来。
银行这样做是为了减少损失，寻求自保，但是对海航来说，却是雪上加霜，导致借款成本大幅上升，这使得海航试图通过借新款来还旧债，变得难上加难。
利用债务扩张，进而达到登峰造极的地步，这是万达的手法。而海航的操作手法，与万达几乎一致。
疯狂的债务扩张，势必在银行欠下巨额债务。那么，海航到底有多少外债？
海航的债务总量是1000亿美金，其中1/4是短期借款。这意味着海航1.2万亿美元资产中，有近一半都是借来的，而且近1/4在一年内到期。
有国内媒体说，海航手上共有资金1850亿，但负债却高达5910亿。
这样的债务实在让人心惊。
有些事是无法掩盖的，面对越来越紧迫的债务问题，海航董事局主席陈峰只能公开承认，海航资金确实紧张。
恐怖就像传染病一样，海航资金短缺的信息迅速在金融系统内扩散，中资银行，海外银行都大幅度减少了与海航的往来，谁也不想与一家债务问题让人心惊的公司保持深度合作。
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就在一个月前，海航恐怕怎么也想不到会出现今天这样的局面。
2017年底的11月29日，海南省长来到海航调研，在海航，省长的一番话让陈峰心里的石头落了地。省长说：
“海航好，海南好；海南好，海航更好。”
这4个好字，不仅让海航董事局主席心情大好，有些本就与海航有深度合作的中资银行也马上嗅出了其中的味道。
省长说话半个月后的12月13日，包括国开行在内的8家中资银行一起组团飞到了海航海南总部。
他们这是要干吗呢？按照他们的话说，是来与海航商谈2018年授信事宜的，而且这8大银行负责人还一齐高声表态，全力支持海航发展。
有地方高官的时势引导，有金融系统的大力支持，去年中以来罩在海航头上的阴霾似乎就要一扫而光了。
可是世事难料，时间还不到一个月，银行却又调转头来，一齐向海航讨要欠债。这一个月的时间里，到底发生了什么？
1月17日，人民日报专访银监会主席郭树清时称：“少数不法分子通过复杂架构，虚假出资、循环注资，违规构建庞大的金融集团”。
郭树清的矛头直指庞大金融集团，政治导向再明显不过。
银行可不是傻子，鼻子那是相当的灵敏，马上紧急踩下刹车，将原本对海航的全力支持，改成了债务讨要，翻脸比翻书还快。
这一进一出，让在银行有巨额债务的海航顿时成了热锅上的蚂蚁。
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再难，日子还是要过的。
就跟败家子靠变卖家产过日子一样，既然银行那条路走不通，海航也就将希望寄托在了“卖”字上。
在过去的2年中，海航靠着巨大的银行负债，在海内外大手笔的买买买，完成了80多笔的交易，总额超500亿美金，其交易总额超过了很多国家的GDP。
当初的潇洒，如今可是要割肉偿还的。
虽然是变卖家产，但海航还是要面子的，他首先下手的是海外资产。
到目前为止，海航在海外拥有价值140亿美金的商业地产，为了筹钱过日子，首先要处理的就是位于美英等国的地产，一共20处，总额大约为60亿美金，占将近海外资产的一半。
但是悲催的是，由于前两年海航的土豪手法，导致在购买海外地产时，价格相对过高，这个时候又急于出手，所以既想及时卖掉，又想有不错的收益，并不容易。
谁都不是傻子，尤其是在金融圈里混饭吃的人。
信息化时代，一点风吹草动都无法掩盖，信息无孔不入。
在出手海外地产并不理想的情况下，海航只能厚起脸皮，开始变卖国内的地产。目前正与碧桂园、融创、中粮等多家房企在进行洽谈。
海航系控股9家公司，参股12家，合计持股21家公司。
堪忧的债务，已经让海航的信贷成本大幅上升，投资者已经在开始担心海航是否有能力偿还明年到期的数百亿美金债务。
对海航而言，目前还只是开始，18年下半年，更为庞大的债务压力，到时将集中出现。
那个时候，才是海航真正难过的一道坎。
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当然，这些压力，海航是不承认的，他们将之归结为业务发展与调整，并言会买会卖才是生意。
话虽然漂亮，但明眼人都能看出来，海航最近的一系列手法与当初遭遇危机的万达是何其相似。
大肆出售手中资产，积极向轻资产转变，万达当初的手法，如今正在海航身上一点点重演。
为何卖？其实就是还债。
前几天，王健林在万达年会上眼泪汪汪的说，过去的2017，是万达的多事之秋，也是万达集团历史上最难忘的一年。
而刚恢复自由身的安邦吴小晖，此时恐怕还没有心思发表感概，虽然已经避免了牢狱之灾，但控制权的失守，足够他闹心一阵子了。
始于去年6月的那场银监会风波，万达、安邦、复星等正在挨个落地，海航此时正处于风头之上。
当然，对于个体过于巨大的海航而言，肯定不会让其倒闭。虽有危机，但安然度过，应该是其最终归宿。
不过，就连马云在达沃斯上都说，他的财富是社会给的，他只是代为管理而已。
面对这样的局面，作为中国出海五虎将的海航只要“识时务，识大体“，实现软着陆并不是难事。
不过即使结局那样，但风波过后的海航，恐怕已不是早先的那个海航了。
