国贸易代表莱特希泽
美国财政部长姆努钦率领的经济代表团于5月3日至4日访问中国大陆，就美中贸易问题进行谈判。中共近日不断推出开放汽车和金融领域，调整汇率政策等举措，不断向美方示好。多家美国媒体发表文章提醒川普(特朗普)政府警惕北京放送的“大礼包”可能是大坑，同时建议，如若北京再次使用拖延术、承诺与执行脱节，美国还有其它选项可用。
北京承诺取消外国汽车制造商与中国企业的“强制合资”要求。对电动汽车的限制可能在今年上半年就开始执行。
对外商来说，“强制合资”相当于跟一个没有实际市场价值与贡献的合作伙伴强制分享利润。“放松汽车管制”看上去是北京身段放软，给美国送上的“大礼包”。
但实际情况可能并非如此。
上海咨询公司Automobility创办人鲁索（Bill Russo）表示：北京放松汽车管制，其真正的目的是想让它自己成为全球电动交通竞赛的赢家。
“电动汽车是中国要发展的目标产业，是‘中国制造2025’工业计划中特别支持的行业之一，”4月29日，彭博社文章说，“中国想要控制电动汽车的生产，本次释放的‘改革’只是实现这一目标的必要步骤。”
国际评级机构惠誉在近期的一份报告中称，北京能确保通过“明”的投资指南、“暗”的监管将其掌控在手中。
对于中共推出的开放金融领域的举措，外界也有怀疑态度。
2017年，北京宣布将放宽银行、证券、保险公司和其它金融机构境外投资者的所有权限制。看上去这些措施对希望加强中国业务的外国金融公司来说是好消息。
除了所有权限制，海外金融公司还面临其它“潜规则”。如拖延发放许可证、侵入式监控、“橱窗式指导”、歧视性做法等。
但彭博社文章说，中国的金融业已陷入坏账以及不良操作，所以北京政府乐于从国际投资者那里获得新鲜资本。
欧亚集团分析师表示，中美贸易谈判可能“只是北京拖延的一种方式，是过去美国政府掉进去的同一个圈套”。
研究机构凯投宏观（Capital Economics）的报告指：北京从获得新鲜资本、专业知识两方面得到的好处显而易见。但如果限制外资的门槛堆积在一起，外国公司能获得的好处就会少很多。
除了开放金融和汽车行业外，中方还在汇率政策上做出调整。
截至5月2日，人民币兑美元即期汇率已经连跌七日，收盘创逾两个月新低，人民币中间价则跌277基点至逾三个月新低。
不过人民币兑一篮子货币（日元、欧元等）仍然强势，中国外汇交易中心公布的CFETS人民币汇率指数已经升破97关口，据官方公布的周度数据显示为2016年中以来首次。
这意味着中国方面故意为之，汇率作为中美贸易谈判的筹码之一，中国央行在刻意压低人民币兑美元汇率。尤其是在官方CFETS指数已经升破97关口之际，设定偏弱的人民币中间价可能在一定程度上弱化人民币贸易加权汇率的升值。
美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院谢田教授表示，实际上还是没有真正开放金融市场，没有允许外国金融公司可以独资在中国运行。还有一个问题，中共强行在合资企业、外资企业中建立党支部，即使外企名义上可以控股了，能不能按它的意愿做事，这还是一个问号。
看中国特约评论员唐新元此前撰文表示，自由与开放的市场，对于中共这种政治体制来说是难上加难的，只要体制不变，中共现行体制下，任何所谓的经济改革都难有实质成效，除非抛弃原有的中共体制，实现真正的市场经济才是上策。中共给中国人民带来的是灾难，给全球贸易体系带来的是威胁。
其它选项
美国企业研究所（AEI）巴菲尔德（Claude Barfield）周二（5月1日）撰文说，本次中美贸易谈判可能不会取得重大突破，但至少可以将北京的不正当做法摆在桌面上。
他认为，如果中国拒绝让步，美国应加快在世贸组织的起诉行动。相比互征关税，他强调投资和资本市场互惠可能是更好的选项。“如果北京仍反对开放式改革，美国应逐步关闭中国在美国的投资和经营。如进一步升级，美国可以把中国公司排除在美国资本市场之外，包括证券交易所上市，和使用美国承销商进行资本募集。”
阿波罗网林亿综合报道
