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中共发展电动车 专家:恐制造更大环境污染

中共计划在2025年前成为全球电动车制造先锋,然而多项研究显示,中国发展电动车恐对环境造成更严重的污染。

金融时报(FT)报导,中共在“中国制造2025”计划中以保护环境为由,将电动车列为重点发展项目,投入数百亿美元补贴鼓励生产。专家质疑,中国大量生产电动车不仅无法达到环保效益,反而会制造更多的空气污染。

中国多年来一直在推动绿色能源,然其发电依赖煤炭的比例仍居高不下,这意味着电动车虽然可以降低石油消耗量,但其电池所需要的电力仍多数来自污染较大的燃煤发电。

华盛顿特区战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)研究员肯尼迪(Scott Kennedy)说,中国电动车的电力仍不可避免地来自化石燃料,其中很大部分是煤炭,因此发展电动车“可能只是将中国某些地区的空气污染转到其它地区”。

哈佛大学和北京清华大学的研究人员5月在《自然能源》(Nature Energy)期刊发表报告说,电动车的环境效益取决于电池充电的方式、时间和地点。研究发现使用快速模式充电,电动车可能制造更多的污染,建议电动车主不要使用快速充电,而是在夜间使用常规电力充电。

“在夜间使用常规的慢速充电模式为电动车充电,虽然需要数小时,但可以使用非高峰时段的风能发电。”该研究作者之一、哈佛大学研究人员尼尔森(Chris Nielsen)说。

去年11月,密歇根大学交通研究所(University of Michigan’s Transportation Research Institute)研究员西瓦克(Michael Sivak)和萧亚图(Brandon Schoettle)发表论文说,由于中国的发电仍有很大比例来自燃煤,因此在中国燃油经济性(fuel economy,又译为油耗)较佳的普通(内燃机)汽车(即每加仑行驶40英里或每公升100公里),比电动车更为环保。

此外,这份研究报告说,如果考虑电动车生产过程所增加的环境成本,普通汽车的环境保护优势更佳。

清华大学数位科学家在5月份《应用能源》(Applied Energy)期刊发表报告说,中国生产新能源汽车(包括电动车、插电式混合动力车,以及燃料电池动力等)排放的温室气体,比生产普通汽车多出50%。

另外,据中国石油天然气集团公司(CNPC)去年11月发表的研究报告,汽车排放的二氧化碳虽然高于电动车,但是后者排放的PM2.5悬浮微粒为前者的两倍多。PM2.5悬浮微粒是造成中国许多城市阴霾的主要原因。

尼尔森提醒,虽然随着时间的推移,中国对燃煤发电的依赖会越来越少,但是这需要数十年的时间,现在就开始发展电动车是否具有环保效益,值得进一步考虑。

据美国能源信息署(US Energy Information Administration)的数据,中国2015年燃煤发电占全国发电量的72%,推估到了2040年这个比例会降到50%以下。

尼尔森和其他研究人员一致认为,尽管环保法规广泛地运用在推动电动车的生产,但是中共推动电动汽车最终可能无法达到改善环境的目的。

据伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的分析,中共在2015年到2020年之间估计将投入600亿美元的补贴,鼓励汽车业者大量生产电动车,预计到了2020年每年生产240万到270万电动车,为其2017年销售量的四倍。

阿波罗网责任编辑:楚天 来源:大纪元记者吴英编译报导 转载请注明作者、出处並保持完整。

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