港珠澳大桥开通，香港耗资高达1200亿港元，中共出资200亿港元，但开通仪式的风光却被珠海夺去了。该工程将使香港与“大湾区”概念联系在一起，此举使香港更“大陆化”。这个特权桥，只有那些富有而拥有政治关系的人才能使用。所以开通后效用很低，而且该项目被视为中共“政府还贷公路”项目，港人的投资或永远拿不回来了。
有港民一针见血的指出，“大桥建好后，就是大湾区发展和香港填海了，皆因领导人以中共国情和国际储备一毛都不能动为由，香港的投资者要小心了”。
特权大桥开通；港人持不同看法
自由亚洲电台报道，当局将对一万辆拥有大陆-香港双板车牌的私有汽车发放可以上桥的牌照，澳门只能获得300个类似牌照。申请这种牌照的人必须符合严格的标准。例如，必须属于中共政府的某个部门，必须上缴了在大陆的税款，或者对中国大陆南方的慈善机构捐献过5百万元人民币。
在脸书上，有香港网民批评，大桥花了香港纳税人的钱，但最终最受惠的只限于一少撮人。
香港立法会议员陈淑庄认为，广东省内已准备更多基建去配合大湾区发展，例如即将落成的深中通道等，这些交通网络可能更方便当地人，但她质疑，香港人本身未必会常用这些通道，而这些交通网络所带来的经济效益也可能被高估。
“政府还贷公路”意味着钱撒大海永不返？
南华早报援引大桥岛隧总工程师林鸣的话说，大桥总投资约1000亿港元：港府出500亿（50%），中央和广东省政府出200亿（20%），澳门政府出100亿（10%），其余200亿系银团贷款。这就是大桥为什么叫港珠澳，而非珠港澳。
但实际上，目前连同工程延误与超支几乎都由香港方面承担，令香港耗资高达1200亿港元。
但海外媒体《看中国》报道，对于港珠澳大桥何时才能回收成本，2008年时任广东省省长的黄华华曾表示，大桥主体部份回本期需36年半。不过后来出现超支延误、三地政府相继调低车量预测，大桥的回本期已经增加到至少72年。
事实上，根据三地政府签署的《港珠澳大桥建设、运营、维护和管理》协议，三地政府都无法从大桥营运中收回一分一毫，因为大桥“是采用非营利原则的公共基础设施，视为大陆法律规定的“政府还贷公路”项目，即大桥营运所能收取的款项，都将被收取为国家政府还债，直到收回成本。
这类“政府还贷公路”项目理论上是“以路养路”，回收的款项用作维修还债，然而最后“说一套做一套”的情况早有前科。
香港人的血汗钱，或许永远也拿不回来了。
港珠澳大桥或令香港“大陆化”
林郑月娥在港珠澳大桥开通仪式上，将港珠澳大桥和“大湾区”概念挂起钩来，并且再次提及引发香港社会争议的“明日大屿”填海造地计划。
她说，希望大湾区将很快展现国力，成为具有竞争力的全球一流湾区”。有了港珠澳大桥和香港机场的区位优势，“大屿山将是通向世界和大湾区的‘双门户’”。
然而，风光的开通仪式却在珠海一地举行，除香港特首林郑月娥等港府高官和政商名流受邀外，香港民主党议员坐冷板凳。
美国之音报道，香港立法会议员黄碧云说：“为什么开通仪式在珠海这个城市举行？我们香港这边的人为什么不能有一个大小的开通仪式？香港不是从属珠海的。这是有问题的，如果要是开通，应该三地同时举行。”
耗资巨大而无实效的“面子工程”
港珠澳大桥工程，除具多项工程之最外，施工质量和瑕疵经常受到舆论抨击。工程浩大，延宕多时，争议不断。其中最主要的是其实用性，而不是“形象工程”。对此，黄碧云说，香港人去澳门，不如坐船方便。
她说：“最大的问题是车流量，不会有政府原初预算的那么多，加上（地区内）正在兴建的其他大桥，全部开通后就会出现竞争的局面。到时候港珠澳大桥就不会有足够的车流和人流。我们投资放进去的一千两百亿的基建投资，能不能换来我们预期的效果，这个就是一个很大的问题。”
