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港珠澳大桥竟然是特供桥 港人1200亿血汗钱投海 还有2个更深坑等着

港珠澳大桥开通,香港耗资高达1200亿港元,中共出资200亿港元,但开通仪式的风光却被珠海夺去了。该工程将使香港与“大湾区”概念联系在一起,此举使香港更“大陆化”。这个特权桥,只有那些富有而拥有政治关系的人才能使用。所以开通后效用很低,而且该项目被视为中共“政府还贷公路”项目,港人的投资或永远拿不回来了。

有港民一针见血的指出,“大桥建好后,就是大湾区发展和香港填海了,皆因领导人以中共国情和国际储备一毛都不能动为由,香港的投资者要小心了”。

特权大桥开通;港人持不同看法

自由亚洲电台报道,当局将对一万辆拥有大陆-香港双板车牌的私有汽车发放可以上桥的牌照,澳门只能获得300个类似牌照。申请这种牌照的人必须符合严格的标准。例如,必须属于中共政府的某个部门,必须上缴了在大陆的税款,或者对中国大陆南方的慈善机构捐献过5百万元人民币。

在脸书上,有香港网民批评,大桥花了香港纳税人的钱,但最终最受惠的只限于一少撮人。

香港立法会议员陈淑庄认为,广东省内已准备更多基建去配合大湾区发展,例如即将落成的深中通道等,这些交通网络可能更方便当地人,但她质疑,香港人本身未必会常用这些通道,而这些交通网络所带来的经济效益也可能被高估。

“政府还贷公路”意味着钱撒大海永不返?

南华早报援引大桥岛隧总工程师林鸣的话说,大桥总投资约1000亿港元:港府出500亿(50%),中央和广东省政府出200亿(20%),澳门政府出100亿(10%),其余200亿系银团贷款。这就是大桥为什么叫港珠澳,而非珠港澳。

但实际上,目前连同工程延误与超支几乎都由香港方面承担,令香港耗资高达1200亿港元。

但海外媒体《看中国》报道,对于港珠澳大桥何时才能回收成本,2008年时任广东省省长的黄华华曾表示,大桥主体部份回本期需36年半。不过后来出现超支延误、三地政府相继调低车量预测,大桥的回本期已经增加到至少72年。

事实上,根据三地政府签署的《港珠澳大桥建设、运营、维护和管理》协议,三地政府都无法从大桥营运中收回一分一毫,因为大桥“是采用非营利原则的公共基础设施,视为大陆法律规定的“政府还贷公路”项目,即大桥营运所能收取的款项,都将被收取为国家政府还债,直到收回成本。

这类“政府还贷公路”项目理论上是“以路养路”,回收的款项用作维修还债,然而最后“说一套做一套”的情况早有前科。

香港人的血汗钱,或许永远也拿不回来了。

港珠澳大桥或令香港“大陆化”

林郑月娥在港珠澳大桥开通仪式上,将港珠澳大桥和“大湾区”概念挂起钩来,并且再次提及引发香港社会争议的“明日大屿”填海造地计划。

她说,希望大湾区将很快展现国力,成为具有竞争力的全球一流湾区”。有了港珠澳大桥和香港机场的区位优势,“大屿山将是通向世界和大湾区的‘双门户’”。

然而,风光的开通仪式却在珠海一地举行,除香港特首林郑月娥等港府高官和政商名流受邀外,香港民主党议员坐冷板凳。

美国之音报道,香港立法会议员黄碧云说:“为什么开通仪式在珠海这个城市举行?我们香港这边的人为什么不能有一个大小的开通仪式?香港不是从属珠海的。这是有问题的,如果要是开通,应该三地同时举行。”

耗资巨大而无实效的“面子工程”

港珠澳大桥工程,除具多项工程之最外,施工质量和瑕疵经常受到舆论抨击。工程浩大,延宕多时,争议不断。其中最主要的是其实用性,而不是“形象工程”。对此,黄碧云说,香港人去澳门,不如坐船方便。

她说:“最大的问题是车流量,不会有政府原初预算的那么多,加上(地区内)正在兴建的其他大桥,全部开通后就会出现竞争的局面。到时候港珠澳大桥就不会有足够的车流和人流。我们投资放进去的一千两百亿的基建投资,能不能换来我们预期的效果,这个就是一个很大的问题。”

阿波罗网责任编辑:zhongkang 来源:阿波罗网陆凡客综合报道 转载请注明作者、出处並保持完整。

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