老虎头2018年12月25日
港珠澳大桥，一个快速收回成本的方法。
圣诞节前周末，难得有时间跟朋友相聚，相约一起去试一下港珠澳大桥。我们从东涌换乘B6巴士，去大桥香港口岸买票过关，转乘金巴去澳门。一路上人不多，颇为顺利。
金巴穿过机场博览馆，很快上了大桥。大桥单向三车道，加上路肩差不多四车道，很宽阔，给人一种安全感。桥上车很少，天气也很不错，我和我的朋友开始欣赏机场及海面的美景，很快我们的金巴都就到了海中间的人工岛。金巴很快转入海底隧道。隧道与大桥相比，有点收缩。单向也是三车道，路肩较窄。过了海底隧道，大桥两边是一望无际的大海，非常壮观，也让我们深深感受到了大桥工程的伟大及国家的经济实力。过了不久我们就到了澳门口岸，过关也很快，便捷顺利。口岸刚开不久，接驳巴士不多，标识有点混乱。我们转了半天才找到去氹仔的巴士。
澳门口岸和珠海的口岸是在一起的，放在一个人工岛上，一边往澳门一边往珠海，设计颇为合理。有两个不同的桥，分别连接珠海和澳门。口岸人工岛还有一个停车场，有好几层楼高，可以停放好多辆车。报纸上好像登过，大概可以停3000辆车。具体数字，我记不清了。
我们坐上接驳巴士到达氹仔。我的朋友是个美食家，我跟他一起品尝了一下新出炉的澳门蛋挞，蒸糕。还去了澳门的百老汇美食街。那里有许多好吃的，比如火宫殿的湖南菜，南翔馒头，荣记豆腐面。我们每人品尝了一碗度小月的面条，果然名不虚传。然后去跟大陆的朋友一起吃了火锅，切磋了一下明年的经济和金融形势，倾听了他们对中美贸易战的分析和判断。傍晚时分，我们返回港珠澳大桥澳门口岸，因为没有澳币，用港币买了回程的金巴票。大陆支付宝也可以付款。我手机没有信号不能用。只好凑足65港币，以免找回零碎的澳币，香港的银行不要，也不换，造成浪费。
回程车上，我的朋友问我感觉港珠澳大桥怎么样？我说快到是快，但如果将转车到香港口岸的时间加在一起，跟坐船时间差不多。他深有同感。他说他刚坐上B6巴士时，感觉巴士好像从东涌往回开。过完大挢香港关后，金巴又往东涌方向开，有点绕。我说是这样。我住愉景湾，经常来往东涌。过去几年，为了修建到大桥香港口岸的连接桥梁，在大蠔湾，白芒一带搞了很大的工程。连接桥梁转来转去，好复杂。我经常爬愉景湾老虎头山，从山顶往下看，那里的连接桥象捉迷藏，很容易迷失方向。从香港到大桥口岸，也没有地铁站出口，要从东涌或者是欣澳站换乘巴士，很不方便。
我的朋友说，其实大桥香港口岸可以不要，直接将香港海关移到澳门珠海口岸人工岛上。一地三检。这样就不用转车到香港口岸，省了很多时间，也方便了不少。我仔细一想，非常赞同这一想法。这样做的好处是多方面的，几乎没有任何坏处。这里就回到本文的主题上来了。让我来分析一下将港珠澳大桥香港海关移到澳门人工岛上的多重好处及快速收回成本的方法。
大桥从建成试通车到开始运营这两个月期间，舆论的主要评论是：1，大桥造价太高，由于两岸三地牌照的车辆太少，车流量不足，很难收回成本。2，客流从目前的香港口岸入关后记集中在东涌一带分散不开，造成东涌拥堵，扰民。3，从市区到口岸要转车，费时费力。若有行李，更不方便。大桥香港口岸也没有地铁站。如果将香港口岸移到澳门的人工岛上，上述三个问题，马上解决。
首先讲成本问题。大桥要收回成本，主要靠过桥费。要能收到过桥费，必须要有足够的车流量。若能将香港口岸移到澳门人工岛上，香港的牌照的所有车辆就能直接上桥，不用两地或三地牌照的车辆，一下子就增加了很多车流量。私家车还可以直接开过去，停在澳门口岸的停车场，再过关转澳门或者珠海的巴士或者出租车。这样马上就解决了车流量不足的问题。
与此同时，第二个和第三个问题也立即解决。从香港出发的车，不必集中在现在大桥口岸过关，从香港岛或者新界任何一个地方就可以直接出发，缓解了交通拥堵。从东涌地铁口可以有巴士直接上桥，不必往回开转到现在的口岸出入境大楼。从机场方向的旅客也可以直接上桥，不必绕到现在的出入境大楼。只需要在大桥东涌附近开两个入口，一个到东涌，一个到机场。这样一来，大桥就有三个入口。一个是现在的从出入境大楼到大桥，一个从东涌方向，一个从机场方向。三个方向的车辆都可以直接上桥。不必像现在一样，往回开，绕到现在的口岸大楼再上桥。旅客下飞机坐车直接上桥去澳门或者珠海，方便澳门或者珠海的旅客从香港机场出发。将来从屯门到机场的海底隧道一贯通，屯门新界的车可以经海底隧道直接上桥，不必绕道青马大桥从大蠔湾上桥。
从澳门或者珠海过来香港的旅客也不必集中在东涌－带，造成拥堵。在澳门珠海口岸的大巴直接可以直接将旅客拉到香港市区，一下子就将旅客分散了。
这样做不仅增加了车流量，以利于尽快收回成本，还多出一个现在的口岸大楼，及其所在的填海地块。那块地－卖，马上就可以收回建桥及填海成本。当然，在这里我不是建议政府卖掉那出入境大楼或者地块。只是计算一下怎么回本。那个大楼离博览馆，机场很近，可以考虑做机场第三航站楼，也可以做物流中心，大型音乐会的演出中心。香港人对地产，有足够的想象力，一定会找到许多利用该大楼或者地块的办法。
长远而言，因为政府有计划在大蠔湾填海造地，并建东涌东地铁站，可以将现在的机场快线改道，直接从大蠔湾海底连接，接通现在的大桥出入境大楼，再连接博览馆及香港机场第－航站楼。这样就将机场快线拉直了，理顺了，不用从东涌绕到机场。现在去博览馆，还要先到机场第－航站楼往回绕。
一地三检，从收回成本，疏散拥堵，便捷交通这三个方面，一箭三雕。更重要的是省了许多时间。这样从中环到澳门或者珠海，大约一个小时，跟现在从港澳码头坐船差不多。但是更方便，更灵活，可以从市区多个地点出发。
从成本角度，只要在东涌附近，稍作改动，增加从东涌和机场两边上桥的入口，并在澳门人工岛增设一个香港海关就可以了。
大桥在海中间的人工岛还可以开发成旅游景点，婚礼拍摄景点。大桥两边还可以建成观光通道。人工岛还可以建一个造桥历史纪念馆。大桥全长50公里，从现在的香港出入境大楼到澳门人工岛，差不多是一个马拉松的距离。大桥可以每年可以举办一个港珠澳大桥马拉松比赛，在时间就在圣诞节左右，香港这段时间天气也不错。肯定有世界各地的马拉松跑手踊跃参加。到时我们都可以站在凤凰顶观看。这样既宣传了香港，也给香港带来很大的旅游收入。从签证角度，因为终点在澳门珠海人工岛上，所以整个马拉松全程可以说都在香港境内。所以也不用专门办大陆的签证。
这个方案在政治上也可也是可行的。也有先例，深圳湾口岸就是一地两检。香港有些人天天钻牛角尖，纠缠法律细节，怕别人占了香港的便宜。若在澳门人工岛设一地三检，相信香港大多数人会支持，中央政府，澳门政府也会积极支持。在这里，我想特别提一句，－旦将来－地三检落实，希望澳门或者珠海方面不必强迫香港海关工作人员，当晚必须返回香港，完全没有必要。香港方面现在强迫西九龙高铁站的大陆海关人员，当晚乘车返回大陆，是毫无意义的，也是极不人道的。反映了有些人的狭隘偏执心理。
从长远看，一旦屯门到现在的香港方面港珠澳大桥出入境大楼所在的人工岛海底隧道贯通，可以直接开通一条从深圳经香港通过港珠澳大桥，直接去澳门珠海的线路，一小时左右。大陆的车经香港到澳门珠海，可以装上电子监控，直接过桥。不必设海关。现在现在电子监控发达，技术上很容易解决。只要大陆的车辆经过香港时，贴上电子监控的标签就可以。如果大陆车去珠海就直接从澳门人工岛开过去了，没有必要经过海关。如果去澳门，可以在澳门珠海人工岛下车，过关换车。深圳经屯门到现在的港珠澳大桥入口，大概半小时车程，完可以通过电子监控，不必设海关。实在不行也可以从深圳经屯门，开通一条封闭过道，进行封闭管理，车程大概半小时。这样就打通了一条从深圳到澳门珠海的连接通道，经港珠澳大桥的车辆，瞬间可以多出几倍。到时候车水马龙，那些在香港想游玩一下的乘客，可以先在香港过关游玩一番，再在香港任何地方上车，经大桥，去珠海澳门。这样就打通了一条深圳经香港到珠海澳门的－小时快速通道。对大湾区的融合，加速人员物流的畅通，起到实质性的突破，真正做到轻关易道。
安全方面，香港到目前为止是一个不设防的城市，给民众提供了便捷和自由。其实就象全球许多大都市一样，香港早就应该在地铁上车前进行安检。香港人口密度高，地铁一旦出事，会造成巨大人员伤亡。对港珠澳大桥的管理也是一样，所有过桥车辆都要经过安全检查，不一定要下车，现在的扫描技术发达，必须经过安全扫描。青马大桥，汀九桥，海底隧道等，过往车辆都要经过安全扫描，以保证桥梁隧道人员车辆安全。
一地三检对香港基本上是无本万利的事。我的朋友建议我向中央政府写一个报告，以引起重视。我觉得不如直接发表出来供大家讨论。以香港人的聪明，相信大家一定认识到这个方案的好处，也会积极推动中央政府，澳门政府落实这一方案。现在港珠澳大桥刚开通两个月，做一些修改，还很方便。有朝一日，这个建议得到落实，希望特首给我和我的朋友发个奖状，以鼓励大家为香港的发展献计献策。将来若能在特首网页开辟一个“我为香港献一策”的专栏，就再好不过了。我们坚信一地三检这个建议是有生命力的。至少能为香港增加1000亿港币的收入。长远而言提高了效率，加速了大湾区融合，效益更大。
文章最后我想讲一下我的大屿山旅游开发的建议，我和我的朋友经常在大屿山爬山，凤凰径12段都走个遍，老虎头，大东山，凤凰顶，我们也经常爬。我本人每年爬老虎头不下20次。若政府能对凤凰径做一些维修，将路标，指示牌，休息亭等重新检修一遍，有些比较险的地方铺上台阶，对大屿山的旅游资源的提升，将会是巨大的促进。若是能将愉景湾到老虎头，再到愉景湾水库上下小道铺上台阶就更好了。从长远考虑，结合政府的明日大屿计划，在愉景湾设一个地铁出口，连接东涌线或者迪斯尼线，或者连接交椅洲的填海计划，这样就将愉景湾与明日大屿，东涌新市镇，机场连在一起了。对北大屿山一带的长远发展，带来积极的协同效应。
老虎头观察
二零一八年十二月二十四号
