中国汽车市场的低迷表现让全球最大一些汽车制造商措手不及，在华开设的不少工厂变得多余而且改造成本很高。
福特汽车公司(Ford Motor Co., F)、标致雪铁龙集团(Peugeot S.A.,12150.FR)和现代汽车公司(Hyundai Motor)最近的扩张尤其不合时宜，在中国汽车市场看似不可阻挡的增长势头出现逆转之际开设了新工厂。
情况由此变得非常糟糕。在标致雪铁龙的一家工厂，熟练工整天都在洗地板或是参加中共的政治学习。据员工称，福特某工厂的工人轮班已经减少到每月几天。
这些汽车制造商现在面临一个痛苦的两难境地：要么放弃这些大规模投资，要么在中国这个关键市场情况不确定的背景下投入更多资金来扭转濒临死亡的工厂。
瑞银集团(UBS Group AG)汽车行业分析师Paul Gong表示，现在看来，建新厂的决定不是正确之举。他称，这些企业当时这么做是因为都不愿意预测它们可能会失去中国的市场份额。
短短几十年，中国从籍籍无名迅速发展成了全球最大汽车市场，销量经常以两位数百分比增长。2016年，中国汽车销量增长14%，至2,800万辆，超过了美国的1,750万辆。全球汽车制造商蜂拥进入中国市场，尽管相关规定要求它们必须寻找中国合作伙伴。中国本土汽车公司也大举扩张，建立自己的工厂。政府推广电动车的努力也让汽车市场更加火热。
Gong和其他分析师称，有些公司在这场热潮中过于自信，以为增长不会停止，机会很容易把握。但增长突然消失了。2017年中国市场汽车销量仅增长3%，2018年前11个月则下滑2%。
咨询公司普华永道(PwC)称，中国目前的汽车产能可达到4,300万辆，但今年产量将低于2,900万辆。面对市场放缓，外国和本土车企均承受压力，但误判形势的车企受冲击最严重。
福特去年在中国北方城市哈尔滨开设了在华第七家工厂。福特及其合资伙伴重庆长安汽车股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.,000625.SZ,简称﹕长安汽车)为该工厂投资将近10亿美元，福特在华年产能由此提高20万辆，至160万辆。
福特在华销量于2016年达到127万辆的峰值水平，2017年销量下滑6%，2018年前11个月销量同比下降34%，至695,028辆。
目前驻杭州福特工厂的一位技术人员表示：“我们扩张得太快太猛了。”和其他几位接受采访的福特工人一样，这名技术人员要求不具名。一些受采访者与福特签有保密协议，不得谈论该公司的情况。
杭州这家工厂生产金牛座(Taurus)轿车和锐界(Edge)运动型多用途车。据上述技术人员称，该工厂过去曾非常忙碌。但目前每月班次已所剩无几。这名技术人员表示，虽然还没有裁员，但一些工人现在只领着220美元的月薪，这迫使许多人干起快递员或出租车司机等第二职业。
福特一名发言人未直接回应有关产能过剩或工厂状况的提问。该发言人表示，福特及其合资伙伴根据市场需求情况制定生产安排。
