2006年9月，一列磁懸浮列車在德国林根市試驗運行時發生碰撞事故，造成23人死亡。
京沪高铁正式启动A股上市，简直是个笑话。除了京沪铁路，全国所有高铁都是巨亏的。京沪高铁属于中国铁路总公司，高铁是否盈利，必须把全部高铁一起算，因为是一个企业，怎么能单独算一条线呢？
武大郎做了一百个烧饼，结果卖出一个烧饼就算发财？如果这样天下就没有亏损的老板了，产品零星总能卖出一两件。
中国铁路总公司真是把习近平当傻子。
先进技术本身是一回事，先进技术市场化，也就是卖得出去是另一回事。先进技术很多，但是实际上只有不到百分之一的先进技术可以找到足以的销路，能够市场化。
最典型是德国的磁悬浮铁路。
这个技术德国从1969年开始，用国家财政支持企业研发。经过22年巨大投入和努力，在1991年成熟，达到商业营运水平。花了这么多钱，这么长时间，作出全世界最高水平的技术产品，德国人当然希望能够实现交通营运。但是到现在德国没有一条磁悬浮铁路。
原因很简单，这个高技术无法赚钱。
一开始想用到首都柏林和最大港口汉堡线上，相当于中国的京沪高铁线。经测算采用磁悬浮两地之间旅途时间可以减少40分钟，但是票价要提高。经过市场调查发现，只有很少旅客愿意为节省40分钟而多花钱，如果建造磁悬浮，必然亏损。后来又考虑用磁悬浮建慕尼黑机场到市区线路。问题是已经有了很便宜的城市铁路，磁悬浮不会有多少人坐，造起来也必然亏损。德国人最后只好忍痛把这个技术封存。
这个就叫按照市场经济规律办事。
结果上海却造了磁悬浮，现在每天的收入连电费人员的营运成本都不够，根本别想还本了。
中国高铁应该停建。至少可以少亏一点。
中国交通要树立铁路运人，高速公路运货的先进理念。
铁路运人，量大准时，舒适。货运除了大宗粮食矿产品需要铁路长途运输外，大部分物流是要作到门对门的，这个只有汽车才能作到。
中国铁路的方向是城际铁路，沿江铁路。
