周三17日，美国媒体援引知情人消息称，中美两国初步确定下两轮面对面谈判时间，目标是在5月底或6月初举行签字仪式。中共强推电动车，强行规定包括外商在内的各厂商的产量，不达标就要向竞争对手购买积分。而分析认为，这是未来几年汽车业盈利能力的一大隐忧，事件的背后是中共的政治目的。美国重要智库评估美国总统川普唤醒了美国，扭转了过去20年来，美国长期失败的对华政策。
中美新面谈行程确定；最早五月底签协议
据《华尔街日报》援引知情人报道，美国和中共初步安排了新一轮面对面的贸易会谈，目标是在5月底或6月初举行签字仪式。
上述知情人表示，美国贸易代表莱特希泽和财政部长姆努钦暂定于4月29日当周访问北京，中共特使刘鹤将于5月6日当周访问华盛顿。
如果两国高级官员成功达成协议，双方可能会花几周时间完成协议文本和法律语言，然后在美国阵亡将士纪念日（5月27日）当天举行签字仪式。
这一安排大致符合美国总统特朗普预设的期限。特朗普4月5日在白宫会见刘鹤时说：“我们将在未来四周内知道答案，在那之后可能需要两周时间准备，但在接下来相当短的时间内，我们将会知道。”
据CNBC援引知情人称，在亚洲举行峰会是中国的首选，时间可能是在特朗普5月底访问日本前后。
两国谈判的核心还包括如何处理已加征的关税。美国去年对价值2500亿美元的中国商品加征关税，促使北京对价值1100亿美元的美国进口商品征收关税。作为协议的一部分，中共一直在推动取消加征的关税。
随着谈判的深入，外界希望两国的贸易战很快得到解决。由于对中国出口激增，2月份美国对中国的商品逆差下降了28.2%至301亿美元。贸易数据向好助长了华尔街经济学家对美国第一季度GDP增长的看法。他们预计，第一季度GDP增长可能会超过2%。
大陆财经分析名人“蛮族勇士”分析中共官方的进出口数据后称，中国一季度电子部件进口下降，而中国外贸特征是，大规模进口精密机床加电子零部件，在国内进行大约3个月的加工之后再出口。所以，现在的下降意味着二季度对美出口将进一步萎缩。
川普扭转了失败的对华政策
美国之音4月18日报道，美国重要的外交智库——外交关系协会发布一份特别报告，称赞“川普政府唤醒了美国”，美国国家利益和民主价值正面临中共越来越大的威胁。
报告认为，川普的对华政策扭转了过去20年、3届美国政府对北京战略意图的误读。“这一长期失败的对华政策有可能成为过去70年来美国（外交）政策的最大瑕疵。”报告称，中共正在对世界秩序以及美国及其盟友不断地累积危险。
报告指，在中共试图将大部分亚洲国家纳入其轨道并远离美国的时候，如果没有川普政府对中共进行持续的遏制，美国可能还在继续其梦游（sleepwalking）。
这份特别报告的作者是外交关系协会美国外交政策资深研究员罗伯特．布莱克维尔(Robert Blackwill)。他也是约翰．霍普金斯大学国际研究院亨利．基辛格全球事务中心的高级研究员。
中国电动车产量；中共强行规定
华尔街日报4月18日报道，在周二开幕的上海车展上，车企按照政府要求开始生产电动汽车的压力显而易见。电动汽车取代汽油动力车成为车展上新车发布的焦点
根据产量目标，汽车制造商在2019年和2020年的电动汽车产量要占到各自中国总产量的3%到4%左右。
大众汽车中国业务首席执行长冯思翰(Stephan Wollenstein)周一对记者称，大众汽车计划明年在中国生产超过40万辆电动汽车，足以达到2019-2020年的产量配额。他表示，该电动汽车发展计划旨在遵循中共的法规要求。
根据中共当局的规定，没有达到电动汽车产量目标的汽车生产商必须向电动汽车产量有富余的竞争对手购买积分。在车企开始交易之前，这些积分的价格尚不得而知，可能代价不菲。
世界十大投资银行之一的桑福德伯恩斯坦公司的高级分析师朱先生说，这种靠政策驱动电动汽车发展的做法，是未来几年汽车业盈利能力的一大隐忧。
中共强推电动车的政治目的
上海车展上的一台大众电动概念SUV轿车。
综合媒体报道，现在中国市场消费者的实际需求并不旺盛，即便是政府补贴的电动车需求也是如此。麦格理集团（Macquarie Group）亚洲汽车研究主管Janet Lewis称，车企把许多电动车卖给了网约车公司，使卖不掉的电动车有了一个去处。
她说，目前看来，中国的新能源车生产很大程度上是出于政治而不是商业目的。
Lewis说：“我认为所有汽车生产商都需要向外界证明它们正在努力研发自家的电动车。”
实际上，节能与新能源汽车技术与中共的《中国制造2025》密切相关。中共希望在未来15年发展节能汽车、新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化技术及汽车制造等七个区块。
然而，中共在汽车制造技术上依然很落后，需要以盗窃的方式获取。
3月21日（周四），特斯拉公司对多名前雇员和自驾车创业公司Zoox提起了两起诉讼，指控他们涉嫌盗取特斯拉的商业机密。
中共对在华设立工厂的汽车生产商作出如此强制规定，其背后的目的似乎也不是那么简单。
中共强推电动车；车企或面临巨亏风险
另外，中共当局为本国生产商提供的高额补贴缩小了这一成本差距，让中国国内企业得以在外国竞争对手之前推出电动汽车。但中共当局今年将补贴削减了75%，明年将完全取消补贴。
去年中国销售了超过126万辆电动汽车，超过全球其他地区的总和，不过在国内汽车销量中的占比仍只有4%左右。
中共当局下达的强制性指标是为了加快转型步伐，从2021年起，3%到4%的强制生产比例预计将大幅上调。
许多中国汽车制造商也面临一个不同的难题：他们生产了太多入门级电动汽车，现在必须解决在补贴取消后如何赚钱的问题。
阿波罗网林亿综合报道
