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无锡高架桥倾塌党媒定性 海外桥梁专家分析悲剧还会上演

“相关的管制、监管的措施都没有起作用、谁要对这些事情负责,反映的问题太多了。只追究开车的、找那个设计的是不行的,不能找个替罪的就完事了。这些都是谁的责任?这些问题没有真正解决,伤亡的悲剧还会上演。”竹学叶说。

 

10月10日晚18:10许,312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。(无锡官方微博)

大陆无锡市一高架桥日前发生倾塌,造成3死2伤。官方在事发第二天发布消息称,倾塌原因系运输车辆超载所致。不过,这个结论却引起民间舆论强烈反弹,大部分网民表示,倾塌或与设计和施工有关。那么,无锡高架桥倾塌到底是什么原因造成的?是谁的过错呢?

大陆媒体10月10日报导,10日当晚6点10分许,江苏无锡市北环路附近、312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥发生倾塌。

“中国政府网”11日报导,锡港路上跨桥桥面侧翻事故造成桥下3辆小车被压,3人死亡,2人受伤。

报导引述事故救援指挥部发布的信息称,交通运输部专家组已赶赴现场,无锡市也已成立事故调查组。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

无锡市政府新闻办公室官方微博“无锡发布”12日称,10月11日,调查组对车主、肇事车辆以及运输公司等主要负责人和管理人员依法采取强制措施。另外,调查组聘请的专家组将根据相关资料进行技术层面分析,对事故原因作出进一步分析判断,最终形成技术分析报告。

这辆“严重超载货车”所运货物为钢卷。图为事故现场图片,6卷钢材。(微博)

民间舆论质疑

在技术分析报告还未出来前,中共官方就定性桥梁倒塌是“运输车辆超载所致”的说辞,引发民间舆论强烈不满。新浪相关报导下的跟帖已经超过27万个,大部分网民对此表示质疑。

“一台超重车就能压垮一节高架桥?”

“新闻发布用了‘或为’大货车超载,实际已经锁定就是大货车超载了。”

“哈尔滨的阳明滩大桥垮塌是货车超载,内蒙包头的大桥垮塌是货车超载,那我就要问了,货车超载为什么没把车压塌,却能把桥压塌呢?”

“一旦公路桥梁出了事都是去查车,看看是不是超载,从来就不去查设计是不是合理,施工有没有问题。”

也有部分网民质疑监管问题。“那边是华东地区最大的钢材交易市场,一个30吨车子,平时有的车都敢拉6个。”“应该说这辆超载的大货车有可能是桥梁坍塌的推手。”

“货车超载是桥倒的原因,那为什么不对超载车上桥进行管理,无锡运政是不是也要承担责任?为什么没有超载检查呢?”

“桥不存在问题?难道超载车辆一上去桥就断了?这还不是长期积压所导致,桥梁不定期维护,检修这才是最大的问题。监管存在问题。”

“背黑锅的永远是可怜的老百姓,监督部门怎么不敢去查查,一切责任都在他们一个贪字上!”

处理问题被指政治化

对事故原因,中共官方一直强调是货车超载所致,但民间舆论更质疑高架桥本身的质量和设计及监管。官方民间的看法为何不同?

“现在还没调查,什么技术指标都没拿出来,就说桥本身结构没问题,那老百姓肯定认为是有问题,因为老百姓经历的豆腐渣工程太多了。”美国高级桥梁结构设计工程师竹学叶对大纪元表示,桥梁的监管部门、设计部门、施工部门等,都是有政府背景的,“把责任归于个人或私人企业,就把整个政府相关部门的责任就推掉了。问题还没最终搞清楚就先抓人,只有共产党才干这种事情。”

竹学叶认为,中共官方通过媒体第一时间出来说就是超载造成的问题,“这个本身就是有问题,民间和官方说法相反恰恰说明了这个问题的本质。”

他表示,问题有两个层面,这个卡车就它本身而言是超载了,但是这个超载能把桥压塌,是另外一回事。“也就是说,超载是不是造成事故的原因需要去具体分析,不能把这两个问题混在一起,说超载了就造成桥倒了。”

“它还有(桥梁)设计本身、施工本身、支座材料本身合不合格、安装有没有达到安装的技术要求、采取的抗拉的措施得不得力等等都需要去审查,这些细节都可能造成桥体倾覆问题。简单地说成超载造成倾覆,那就过于政治化了,不是一个技术说法。”竹学叶说。

专家分析造成倾覆的可能原因

《新京报》10月12日报导说,事发高架桥属于独柱墩桥体,这种桥的抗倾覆能力会受到外部荷载影响。报导说,根据国家标准,事发高架桥按一级公路标准设计,它的荷载允许最大车重为55吨,事故发生时,一辆严重超载的货车正在桥上行使。该货车拉的是钢卷,货物总重量将近170吨。

桥墩和上部桥梁结构之间的支座出了问题。图上,白线圈起来的地方为支座。(视频截图)

从现场图片看到,桥的梁没有压裂、也没有压断,桥是好的,但怎么就倾覆了呢?是不是翻了不算设计问题?压断才算设计出了问题?

竹学叶表示,超载的原因很容易被人认可,但从技术上讲,超载未必是直接的原因,“一般超载会造成梁开裂,如果梁被压裂了,那肯定就是超载了,或者是配筋配少了。现在梁是好的,也就是卡车再超多少重量没有把梁压坏,桥上的梁并没有断,说明一般结构没问题。”

“既然桥的梁并没有开裂、没有断,那么,超载并没有造成梁的损伤,但是倾覆了,那是不是桥的抗倾覆能力抗翻转的能力跟抗弯的能力相比,抗倾覆能力要弱一些?从这个角度来说,直观判断,这个桥设计的竖向抗弯能力比抗倾覆的能力要强,也就是说,梁那么结实压不坏,可是却压翻了,这个设计不是有问题吗?”

“抗倾覆能力很弱,那就是设计缺陷。就像一栋房子很结实,上面放多少东西都没问题,可能一股风把房子给刮歪了,说房子只能竖着压,不能横着推,那就是房子没设计好,道理是一样的。桥怎么压也压不坏,可是车子往边上一压,桥就会翻下去,不是设计有问题吗?从图片和报导来看,就是抗倾覆的能力没有达到抗弯的能力同样的水平。”

“说具体一点,应该是桥墩和上部桥梁结构之间的支座出了问题,支座设计没达到要求,支座设计不仅要抗压,还要抗拉,就像跷跷板,一边要拉住它,不能让它翘起来。也许设计没考虑好,是一个失误。”竹学叶说。

还有桥梁维护方面,“抗拉的机构中,某一个螺栓这么多年它松了,或抗拉的一个锚具锈了,在这个重载压下去断了,这些小问题就足以造成桥翻了。所以,是非常复杂的问题,不能简单地说,超载造成这个问题。”

如何杜绝类似事故

对于如何杜绝类似事故,竹学叶表示,首先出了问题不能简单说是超载造成的,必须有专家长时间严谨的调查,需要大量的依据、需要时间搜集资料。“更重要的是,如果认真地研究,会给类似的桥梁提供借鉴,意义是杜绝以后这种事故再发生,接受教训。”

“而一旦掩盖了出问题的实际情况,就会造成很多类似桥梁的隐患得不到整治,这就是腐败会造成更多的危害。”竹学叶说。

而事实上,近年来发生的高架桥倒塌问题,都被归为超载所致,真正桥梁倾塌问题没有得到解决。

更多的问题存在,悲剧还会上演

这件桥梁倾塌事件还暴露出更多的其它问题。据报导,有些地方卡车上桥或匝道根本没有限制重量,而且超载车上了桥也没人管。一名在高速公路收费站从业十三年的网民说,收费站实行计重收费治超载后,存在以罚代管,给钱了随便超载上路;还有的将卡车私下改装,一辆最大载重为49吨的卡车,可改装成总重达到200吨的,改装的卡车也能上路,都没有人管。

“相关的管制、监管的措施都没有起作用、谁要对这些事情负责,反映的问题太多了。只追究开车的、找那个设计的是不行的,不能找个替罪的就完事了。这些都是谁的责任?这些问题没有真正解决,伤亡的悲剧还会上演。”竹学叶说。

无锡高架桥侧翻事故,仍牵动着无数人的心。在事故中不幸遇难的3人,包括一对母女,妈妈31岁,女儿只有5岁;还有一位是四川的单亲父亲,读初中的女儿得知相依为命的父亲突然离世,“痛哭流涕,一度站不稳,情绪低落不肯吃饭”。

大纪元记者易如采访报导

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