中国新年前金融机构互相过招，在年后抢钱大戏将继续上演，流动性紧张让各方希望“马上有钱”
中共交通部新规，从2020年1月1日起，货车通行费计费方式，统一按轴（车型）收费，这让收费标准大幅提高，同时ETC设备监控车行，开年后车主高速过路费随即暴涨。
中共交通部这个最新规定，可以说是为了“2019年史上高速公路最大开工潮”买单。去年全国各地纷纷大兴公路基建，公开报导，一省少则3条、多则超过10条高速公路同时开工，不完全统计，截至2019年9月为止，31个省市自治区已发布（2019及部分2020年重点开工）的高速公路项目计划，合计金额已经超过20,000亿。
而这个新规导致开年高速过路费暴涨50%，首当其冲的载货汽车（货车、卡车），据2017年统计，全国有近1,400万辆，承载了全国物流76%的货运量，因此今年物流成本也将随高速过路费调涨而大涨，而物流费也将进一步推升全部商品价格，万物齐涨，通膨随之飙升，民众生活成本随之攀升，这首当其冲的群体也是全国的卡车司机。
中国的卡车司机数量在2017年时已超3,000万人，调查样本显示高达71.2%“自雇体制”，卡车司机开的是自己的车，这说明他们既是司机又是车主，既是劳动者又是小私有者，长期赚的是血汗钱，长期饱受的是“公路三乱”──乱执法、乱罚款、乱收费，而且投诉无门、维权无果。
如近年一起大型维权事件是在2018年6月，全国各省卡车串连大罢工，控诉高油价，花样繁多的过路、过桥费，以及各地交警和政府部门的层层盘剥，他们强调“已经忍无可忍，没有退路”，甚至有地方卡车司机喊出“打倒共产党”。
无论如何，开年暴涨的高速过路费，宣告中国民众的生活成本，从2020年的第一天就已开始上涨。
而中国民众生活成本最高昂的莫过住房成本。官方说房住不炒，但没说土地不炒。2019年土地市场继续高位运行，土地出让金创新高。中原地产研究中心发布的资料显示，统计的50大城市合计卖地收入4.41万亿元，刷新历史纪录。其中，出现16个卖地收入过千亿元的城市，刷新历史同期纪录。地方财政获得输血，也是房贷民众荷包失血。
今年猪肉价格不涨了，高速过路费却涨了，这引发的通胀连锁反应仅仅是第一轮。中共统计被指“官出数字，数字出官”，大可以按“计划”将2020年通膨目标维持在3%左右，但预估指出，高速过路费暴涨将引发一轮轮的物价上涨，2020年民众生活成本获将以年均30%的速度上升。
中共宣传2020年脱贫，实际是制造新贫。中国民众不是不清楚中共的统治手段。署名“一直在路上”的网民说：房价不高，怎么把百姓的钱掏空，吃饱了撑着的人最难管理，实在没奔头了，也闹事。有奔头，又不至于饿死的人才好管理。所以中共绝不会让中国人民真正富裕的。
