路透社披露，中共国有航空制造商生产C919飞机，因为遇到很多技术问题，交付时间不得不延后。
十几名熟悉中国C9十九大飞机计划的人士披露，中国C919单通道飞机的开发已经比原定计划至少落后了五年，但现在进展比预期的还要慢，因为中国商用飞机公司（中国商飞）正努力应对一系列试飞的技术难题。
路透社1月9日报导了上述消息。报导援引四名消息人士的话说，最近的问题归结为数学错误。中国商飞工程师错误地计算了飞机飞行中的双引擎所承受的力（在业界称为载荷），并把这些不准确的数据发送给了引擎制造商「CFM国际」（CFM International），这将导致引擎和外壳双双需要加固，商飞可能会花费更大代价。
消息人士说，由于技术和结构性问题，使得C919所需4,200小时空中测试方面只完成了不足20%。中国商飞的官员称，他们的目标是在2021年进行认证和交付。
一位消息人士表示，中国商飞尚未确定要发送给发动机制造商的正确计算和数据，这对于确保发动机在重负荷下不会发生故障至关重要。另一位消息人士表示，负荷计算通常在飞机开发过程中进行。
但知情人士告诉路透社，鉴于不确定性，无法保证中国商飞将实现2021～2022目标。
「事情并非总是按计划进行，但我希望中国商飞会放慢脚步，并尽量不要着急。」一位熟悉发动机问题的消息人士表示，「否则以后会出现很多问题。」
两名消息人士说，中国商飞最初制造的几架飞机，其水平稳定器出现裂缝，尽管该问题现已得到解决。
另有三位消息人士披露，连接到发动机的变速箱很容易破裂，从而导致发动机在试飞过程中停机，这个问题可能会影响目前正在试飞的所有六架C919飞机。
他们说，定期对变速箱进行检查，看其是否破裂和漏油已限制了中国商飞的飞行测试计划。
两名消息人士说，变速箱问题于2018年发现，此前未曾报导，是由于意外振动引起的。消息人士称，该计划的工程师已经找到了将风险降到最小化的方法。
据路透社报导，由于某些新发动机的破坏性振动，美国发动机制造商普惠公司（Pratt＆Whitney）修改了软件。
报导说，问题的累积，使得中国商飞大飞机的计划明显落后于原计划，这可能会造成高昂的代价。
中国商飞大飞机是「中国制造2025」计划的一部分，显示中共想在航空领域与波音、空中客车分一杯羹的野心。
报导说，中国商飞为了赶时间，六架C919的试飞中的最后三架在油漆工作完成之前，就已进行了首次飞行。
但法国达梭系统（Dassault Systemes）公司执行长查尔斯（Bernard Charles）去年3月对CNBC表示，航空是非常复杂的行业，即使是发展成熟的公司，都要花许多时间累积知识和窍门才能打造可靠的商用飞机。
查尔斯说：「从中国的市场规模来看，我认为中国飞机还需要一代或两代的变革，才能产出真正具有全球竞争力的产品。」中国飞机要发展到与波音、空中巴士竞争，「再给10年都不够」。
