图为北京车展上新能源汽车（AP）
中国新能源汽车大补帖的时代已经过去，迎来的是独立竞争的时代，这将使得依靠补贴才能生存的中国汽车行业雪上加霜。去年，受经济不景气影响，中国多家汽车上市公司汽车销量下滑四至十多个百分点。
中国新能源汽车大补帖的时代已经过去，今年的补贴将进一步减少。据《证券时报》本周三报道，在近期召开的2020中国电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩表示，今年7月1日新能源汽车不会再进一步退坡。不过，中国国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，不管2020年新能源汽车补贴的政策如何调整，大补贴的时代已经过去了，新能源汽车产业必须直面市场，迎接挑战。
江西景德镇居民肖建成本周三对自由亚洲电台说，汽车市场从2018年上半年开始下滑，其后速度明显加快，去年政府又取消了对新能源汽车的补贴。新能源汽车失去价格竞争优势，直接影响销量。另外，顾客对汽车有了更多的要求，国产车难敌进口车的优势:“有钱人买德系车。低价车就把配置减得非常多，因此车的销量非常差。如果你花一、二十万元买一辆简单配置的车，觉得没有必要，所以买的人少。”
中国汽车工业协会本周一（13日）公布的数据显示：2019年，中国汽车累计生产2572.1万辆，同比下跌7.5%；销售2576.9万辆，同比下降8.2%。至此，中国汽车市场连续第二年出现产销下滑，且降幅相比上年进一步扩大约5个百分点。
中国汽车市场连续两年下滑
中汽协副秘书长陈士华说：目前，新能源汽车的整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明了新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”
资料图片：员工在浙江吉利汽车公司装配线上工作（路透社）
从事新能源汽车电池研究的北京研究员王娜周三对本台说，中国国内新能源汽车的发展，长期有赖于政府补贴，一旦他们失去了补贴，后果很难预料：“2017年以后，国家开始降低补贴，2018年6月出台了新政策，这种补贴更下调65%至100%不等。这类因为政府政策性红利消失而导致企业丧失竞争优势的情况，在中国非常普遍，尤其在中美贸易战爆发以来。”
河北学者何蔚对本台说，不仅仅是汽车行业，中国各个行业的表现都乏善可陈：“中国目前的经济形势非常糟糕，党产即胡锦涛留下的四万亿到现在已经没有了，甚至是负债，因为没有一个明确的统计数据，但是我觉得中国这几年花钱的状况，包括一带一路、千人计划等等投资，这四万亿所剩无几了。”
据上汽集团披露的业绩预告，预计2019年度公司净利润约为256亿元，与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。另外，广汽集团、比亚迪、北汽蓝谷、小康股份，2019年全年累计汽车销量同比分别下滑11.54%、3.99%、11.39%、4.69%、6.46%。少数实现正增加的企业，例如吉利汽车和长城汽车增长幅度也相对有限，同比分别增长1.23%和0.69%。分析师们说，中国经济不景气殃及汽车销售，促使消费者取消或推迟购置大件商品。
