直接放上数据表。这里的数据从2014年开始，是因为相关数据的统计口径在2014年发生过重大变化，前后数据不可比。顺带解释一下，公路客运数据包含滴滴打车的数据。事实上，我“大中国”的所有宏观经济数据都已包含电商类企业的数据。
中国的客运量数据，近年来一直呈现出小幅下跌趋势，这一方面与近年出现的民工返乡潮有关；另一方面，得益于覆盖性的高铁网络的建成，以前大家需要倒腾八次交通工具才能到达的地方，现在可以一票式高铁到达，这就减少了客运量。
而今年的客运量数据，非常关键。在客运量数据背后，体现是民工的大规模复工是否实现，以及经济往来活动是否复苏。差旅活动、采购活动和贸易谈判的旺盛程度，必定会在客运量数据里体现出来。此外，客运量数据的社会关注程度很低，并且普遍采取了数据直报系统，中间被篡改的几率很低，所以相对可信。
在讨论这个话题之前，我们先建立起一个基准数据。我们以2019年为基准，当年度的月均客运量为14.67亿人，其中铁路的月均客运量为3.05亿人，航空的月均客运量0.55亿人，公路10.84亿人，水路0.23亿人。以这组数据为基准，我们来看看2020年1-5月份的情况。
我们都知道，今年1-3月，全国范围内都是闭户禁业，交通活动几乎断绝，因此1-3月份的全国客运量同比去年同期减少58.4%，这是可以理解的。从4月初开始，全国的政治主旋律转为加速复工复产，防疫情被降级为常态化的动作，不再是地方政府首要性的工作。理论上，此后客运量萎缩幅度应该会缩小，至少不会维持在这种拦腰一斩的水平上。
然后4月份的数据让人非常吃惊，1-4月的客运量同比2019年同期的萎缩幅度58.8%，毫无复苏迹象！当月客运量只有5.73亿人，只比2019年的平均月度客运量14.67亿人的零头稍微多了一点。这意味着在整个4月份，老百姓依然整体上窝在家里没有出门，复工是不打算复工的，窝在家里才能防范疫情这样子。
悲剧在于，既然都窝到了四月份，那有的企业都死光了。5月份之后，就算你想出门找份工作，也已经没有了。更何况即便是到了5月份，也还有大量的行业拿不到复工许可，比如文旅行业、教育培训行业和影视行业。这事简直是毫无办法。于是，体现在数据上，1-5月份的客运量同比去年同期，萎缩幅度依然高达56.9%。客运量复苏，似乎是下个世纪才能出现的事了。
我们现在具体来看五月份当月的各分项数据，因为五月份已经非常关键了，绝对没有借口再拖下去了。如果5月份都没能实现客运量的复苏，这意味着经济活动根本就没有开展起来，企业依然处于复工不复产的状态，商务交流也依然处于冰冻状态。好吧，具体数据如下，注意下面被标为红色的萎缩百分比数据：2020年5月份的客运量为7.37亿人，同比2019年5月的14.55亿人，萎缩49.3%；其中铁路客运量1.57亿人，同比2019年5月的3.08亿人，萎缩49.1%；航空客运量萎缩52.6%（0.26亿人/0.55亿人-1）；公路客运量萎缩49.2%（5.42亿人/10.67亿人-1）；水路客运量萎缩52.0%（0.13亿人/0.26亿人-1）。各位，就五月份的当月数据来看，依然是拦腰斩一刀的状态！
各位，针对这样的数据，如果一定要说我“大中国”的经济已经复苏，这简直就是自欺欺人。指望农民工呆在家里通过意念就能把现实中的商品给生产出来，商务人士打几个电话开几个视频会就能敲定复杂的商务合同，这就是对正常人类的侮辱。没有客流量，就没有复苏，这就是常识、定理、不容质疑的经济规律！
（每年春运高峰期广州火车站都会出现的聚集人群，此情此景，以后再难看到了。）
