在发往美国的海上集装箱运输市场，东盟（ASEAN）的存在感正在提高。从2020年的运输量来看，东盟装船的集装箱大幅增加，份额在过去20年里首次突破20％。另一方面，排在首位的中国装船的份额连续2年下降。在中美贸易摩擦的大趋势下，又遇到新冠（中共病毒）疫情。越南的家具等对美出口势头加强，美国人居家消费扎根的状况也体现在集装箱的份额上。
日本海事中心汇总了2020年日本、韩国、中国、东盟等亚洲18个国家和地区发往美国的集装箱运输量。结果显示，新加坡等8个东盟国家的装船量显著增加。按20英尺集装箱计算，来自东盟的运输量达到401万个，比上年增加16.1％，首次达到400万个大关。来自东盟国家的装船量份额也增至21.9％，增长2.3个百分点。
在中国人工费上涨的背景下，在中国以外设置生产基地的“中国+1”趋势在制造业扎根。随着中美摩擦激化，2019年以后在中国以外设置生产基地的趋势加速。在新冠疫情下，这种趋势并未改变，越南的存在感提高。
越南发往美国的集装箱装船量大增24.8％，达到199万个。占整体的份额增加1.8个百分点，增至10.8％，首次达到2位数。泰国的装船份额为4.1％，增加0.3个百分点。2021年1月的最新数据显示，在发往美国的集装箱中，东盟装船的份额达到23.3％。
另一方面，中国大陆（不含香港）装船，发往美国的集装箱达到1081万个，增加2.4％，数量最多。中国的装船量时隔1年高于上年，但与中美贸易摩擦影响显现之前的2018年的最近顶峰相比减少6.4％。2020年发往美国的海运集装箱中，中国的装船量占整体的份额同比下降0.9个百分点，降至58.9％，连续2年低于60％。
东盟装船份额扩大的原因之一是美国的居家需求扎根。随着美国人居家消费的增加，整个亚洲的海上集装箱运输运费上涨。上海航运交易所的数据显示，中国发往美国的运费截至3月上旬为每个40英尺集装箱4008美元，达到上年同期的约3倍，处于历史新高附近。一家大型船务公司的负责人表示，东南亚出发的集装箱运费也“与中国同样达到上年同期的约3倍水平。尤其是在越南和泰国，集装箱短缺日益严重”。
