木浆业者警告供应可能中断，“卫生纸之乱”风险再上升。
长荣海运超大型货轮长赐号仍卡在苏伊士运河动弹不得，导致上百艘货柜轮等候通过，正努力化解困境的企业形容，这艘货轮就像“一条搁浅的巨鲸”，一组菁英团队也在25日驰援，希望能拆解这个重大挑战。
Liloyd's List估算，这起“塞船”事件导致双向航运停摆，每天价值约96亿美元的航运也跟着被卡住；这个估算显示，苏伊士运河西向航道每天运输价值约51亿美元的货物，东向航道则运输价值约45亿美元的货物。
但Liloyd也坦承，这只是“粗略计算”，该公司预估目前有165艘货轮等候行经苏伊士运河，彭博资讯汇整的数据则显示有约185艘。
苏伊士运河为全球最重要航道之一
根据Aliianz Global Corporate& Specialty公司，苏伊士运河每天平均有超过50艘船行经，处理至少10%的全球贸易量；而且，苏伊士运河的意外也极为少见，过去十年只有回报约75起船运事件。
这条航道也是全球石油海运的要道，估计约10%的海运石油贸易都会经过这条水道。因此，苏伊士运河受阻已影响全球石油运输。Vortexa资深海运分析师Arthur Richier指出，初步的情报显示有10艘共载运1,300万桶原油的油轮，可能受到这起事件的影响，另外还有九艘满载干净石油产品与生质柴油的船只也在等候通过。
Braemar根据苏伊士运河过去一年的货物流动数据估算，苏伊士运河“塞船”可能已中断每天约200万桶的原油与石油产品运输。
顾问机构Wood Mackenzie指出，若苏伊士运河持续卡住，可能导致亚洲能从欧洲／地中海取得的石油脑与燃油减少，可能支撑亚洲产品价格。
受影响产品不只石油
根据彭博资讯，目前卡在苏伊士运河的船只中，包括40艘散装货船、35艘货柜轮、32艘一般货物货船、17艘油轮、17艘化学／产品载运船、15艘产品载运船、10艘液化丙烷气载运船（LPG Tanker）、8艘活体动物载运船、六艘原油／石油产品载运船、4艘液化天然气（LNG）载运船，以及一艘水载运船。
研究机构MySteel指出，苏伊士运河“塞船”时间若拉长，可能导致中国大陆的铜矿工应问题更加恶化，就算问题在几天内解决，船只通行作业也可能导致从西方国家运往中国大陆的铜矿出货延后一个月。根据MySteel，中国大陆去年从墨西哥进口47.4万吨的铜精矿、从比利时进口5.5万吨阳极铜球等。
由于苏伊士运河也是全球LNG海运要道，分析师指出，若这起事件在一两天内解决，对LNG市场的影响不大，随着北半球天气回暖，欧洲与亚洲的取暖需求锐减，不致造成LNG现货价格跳涨，但若继续拉长，可能冲击LNG市场，因为卡塔尔的运输船须行驶更长的航程。从中国运往欧洲的LNG，近20%都会经过苏伊士运河。
全球最大木浆制造商巴西Suzano也警告全球货轮塞船，可能导致木浆供应中断，而木浆正是生产卫生纸的原物料。Suzano主要以散装货运船运输木浆。
Suzano首席执行官Walter Schalka表示，随着货柜船需求激增，吃紧的情况已开始外溢至影响散装船，并且可能导致Suzano的出货延后。
他担心，船运问题可能如滚雪球般愈滚愈大，只会愈来愈严重。如果木浆贸易严重中断，而且卫生纸制造业者没有充足木浆库存的话，最终可能会影响卫生纸供应。
不过，Danske银行指出，若苏伊士运河继续塞住，可能带动海运费率走高，嘉惠马士基（Masersk）等船运商。这起事件带动油轮费率上涨，已让油轮商获得短暂的喘息机会。
后续求偿金额恐达数百万美元
路透引述产业消息人士指出，就算塞船问题在几天内迅速解决，苏伊士运河管理局（SCA）和其他航行受阻的船运商，也可能因营收损失，而向这艘船的船东与保险业者求偿数百万美元。彭博资讯报导，长荣海运已指出，船东应为这起事件所造成的损失负责。
长赐号的船东为正荣汽船公司，路透引述消息人士说，这种规模的货柜轮通常有保拖拉与机械受损险，承保额藉于1亿-1.4亿美元，这艘船也在日本市场投保。
