周四晚间，中国物流巨头顺丰控股公布的一季报显示，今年一季度季亏损9.89亿元人民币，而去年同期为盈利9.07亿元，一季度业绩同比暴跌209%。
据一季报数据，顺丰营业成本大幅增长40.44%至395.67亿元，而公司经营活动产生的现金流净额由正转负。
顺丰控股此前预计一季度亏损9亿元-11亿元，因公司业务量增速迅猛导致“速运多环节出现产能瓶颈”，公司从去年四季度开始增加临时资源投入以承接增量，致使去年第四季度和今年第一季度成本承压。
4月9日，在顺丰控股随后召开的2020年度股东大会上，公司董事长、总经理王卫就今年一季度业绩预计亏损致歉。
与王卫道歉相对应的，是“1单只要8毛钱”的极兔速递热度蹿升。4月9日，因“低价倾销”，极兔速递、百世快递被义乌邮政管理局整治。
陆媒《新浪财经》4月23日报导，梳理历史财报发现，“通达系”中，申通、韵达的单票收入从2020年伊始就开始滑坡，而圆通单票收入自2017年就开始持续走低，中通则是自2018年三季度开始出现“单票价格下浮”，这就是说，价格战从未远离过快递业。
极兔速递自2020年3月入局后，各家价格比拼的势头有增无减。以2021年3月数据为例，当月韵达的单票收入为2.19元，同比降13.44%；申通单票收入2.25元，同比降27.65%；圆通单票收入2.25元，同比降11.03%。中通方面，去年二季度单票收入为1.29元，同比下降20.9%；去年全年降幅为20.1%。
报导称，如果说价格战带来的只是一时“失血”，而供应链物流或才是决定顺丰未来的关键。
自2018年以来，顺丰大举通过并购等方式完善供应链业务网络。2018年10月，顺丰以55亿元人民币100%收购德国物流巨头DeutschePost DHL Group（“DHL”）在中国的供应链业务，成立“顺丰敦豪供应链中国”，成为其正式入局供应链市场的标志。
同一年，顺丰还收购冷链供应商夏晖香港75%的股权，并与后者成立合资公司；此外，顺丰还与中铁快运股份有限公司成立中铁顺丰国际快运有限公司，打造“基于供应链的综合物流服务提供商”。
2019年，在获得顺丰1亿美元融资后，国际货代公司Flexport与顺丰宣布共同推出综合物流解决方案，声称要“实现高效的供应链管理”；2021年，顺丰又宣布投入175.55亿元元收购嘉里物流51.8%股份，“打造全球自主可控供应链能力”。这一切都是为了让顺丰成为“独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司”。
然而，通过梳理顺丰最近四个月的经营简报可以看到，速运物流业务单月营收规模均在百亿级以上，而供应链业务仍未突破十亿关口。相较于速运物流业务，供应链业务要想撑起公司的“半壁江山”还有相当长的一段路要走，顺丰依然是“前途未卜”。
