汽车制造商尝试拿掉旗下车款的部分功能，以因应车用芯片短缺危机。图为标致308掀背车。路透
车厂去年底刚碰上芯片短缺问题时，尝试关厂停工，想熬过困难期，但当危机进入第5个月，且情势恶化，他们开始发挥创意，至少维持住部分产量。
日产汽车将成千上万辆车的导航系统拿掉，这原是标准配备；道奇RAM1500皮卡用来监看盲点的“智能”照后镜，由标配改为升级版配备；雷诺汽车Arkana休旅车则停止提供方向盘后方的大尺寸数字屏幕--以便节省芯片。
有百年历史的汽车业正加速转向提供更智能化的电动车，但此时遭遇芯片短缺危机，成为各家车厂的重大考验，看谁能在对的地方省下芯片，不致重创销售和获利--尽管今年预估会少卖数百万辆车。
台积电董事长刘德音日前受访时说，车用芯片短缺可能持续到2022年初，车厂不可能坐以待毙。因应方法之一是将稀缺组件分配给利润较高的畅销车款，牺牲掉其他车款，这是法国雷诺和日本日产的做法。
另有些车厂减少附加功能，例如标致308掀背车重新采用模拟式转速表，而非很难找到芯片的数字版；通用汽车有一部分雪佛兰Silverado皮卡没装省油模块，每加仑汽油大约少跑1英里；日产有三分之一的车不再预装导航系统。至于雷诺Arkana的买主，现在必须接受较小的屏幕，没有导航地图，并且放弃手机无线充电座选项。
