航运业主管表示，正在努力从新冠肺炎（中共病毒）疫情中恢复往常营运的深圳盐田港，至今仍停泊了约50艘货柜轮以及约有35万个货柜堆放在码头，这个正在影响全球船运的最新障碍，可能造成未来几周的贸易混乱，甚至导致年底购物季的船运延误。
华尔街日报报导，盐田港5月下旬开始出现船运瓶颈，当时疫情爆发迫使当局关闭广东省的部分地区，而盐田是举世最繁忙的港口之一，也是电子、家具、家用电器和汽车零件等商品通过货柜出口的主要门户。
盐田港的官员说，通常每天能处理约3.6万个货柜的货运作业，目前的处理量能已恢复至平常的70%，相较下，本月初的量能只有30%。
丹麦Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen说：“清除积压在盐田港的大量出口货物将是一项挑战。”“我们即将进入运能严重吃紧的旺季，清理积压的货物，需从亚洲其他港口调派船只过来，但没有足够的船可用。”
根据海运数据供应商Alphaliner的数据，运能居全球第五大的德国货柜营运商赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）发言人Nils Haupt说，尽管排队的船只正在减少，但消化的速度仍不够快，“运能吃紧将持续到第4季，可能会影响年底购物季，并为运费带来更大压力”。
盐田港壅塞只是今年重创全球供应链的最新干扰事件，今年3月长荣的“长赐轮”在苏伊士运河搁浅，造成塞船长达一周时间，并导致大约25万个货柜延迟一个月交货。
港口壅塞正在推高船运客户的成本，根据波罗的海货运指数（ Freightos Baltic Index），上周五从中国大陆运往美国西岸港口的40英尺海运货柜报价为6,614美元，比年初高57%，比去年1月高386%。
赫伯罗特和包括丹麦马士基（AP Moller-Maersk A/S）和法国达飞（CMA CGM）等其他大型货柜轮运营商，预期年底的进口旺季将出现在7月初而非往常的8月。
丹麦海事顾问公司Sea Intelligence ApS首席执行官Alan Murphy表示：“这是一场需求过高、船舶舱位和货柜供应严重短缺的危机。”“像盐田港这类船运壅塞情况，会在很长一段时间造成许多混乱，因此若你今年的圣诞购物清单缩水，也不要感到讶异。”
