“弘进轮”多名中国船员出现发烧症状，求助中共官方无果后，被迫上网求救。
载有20名中国船员的巴拿马籍货船弘进轮，日前因有船员发烧，而被江苏地方当局以中共病毒疫情管控为由拒绝入港，导致这些船员在舟山外海徘徊长达10多天。随后，这些船员在网络求助，当地政府才展开求助程序。然而，在业界人士看来，弘进轮的船员相当幸运，也是罕见成功的案例。在中共当局的严厉防疫措施下，弘进轮事件仅是冰山一角。
新京报14日报导，弘进轮是幸运的，因为国际航运的船员下船、换班困难的问题，从中共病毒疫情开始后就一直存在。但除了弘进轮船员被困的问题被解决之外，其它货轮上的中国船员因各港口严格的防疫规定，一些效仿弘进轮救助后进港，有些仍在大海上继续漂泊。
报导列举了另一个之前也在江苏等待进港的东悦轮（EASTERN DELIGHT），这艘利比里亚籍货轮上有19名船员，12人是中国公民。他们也在网络求助后，接获港口通知13日可以在江苏南通港下船换班。
东悦轮多名船员原定预计在7月底于广东下船换班，却被代理船务的公司以“疫情防控，无法处理手续”为由，不断推迟换班时间，后续也被中国多个港口以类似的理由拒绝，不但无法换班，也无法进港，只能继续在海上漂泊。
报导引述中国多个港口的相关人员证实，“现在（大部分港口）不让外轮船员下船。”港口人员指出，国内贸易轮船的管理相对比较宽松，船员只要持有检测报告等港口当地政府要求的手续，大部分情况下还是可以办理换员手续，但外籍货轮基本不允许上下人员。
港口相关人员说，“码头只要发生一个确诊病例，立刻封锁，然后全员核酸检查3次以上，直接接触确诊病例的三班人员拉到指定隔离地点隔离14+7天”、“我们隔壁码头遇到一艘外轮卸货，离开后发现船上有船员新冠阳性，整个码头都封了，到现在还没开。”
港口相关人员也强调，船员上下存在风险，一旦出事还要被究责，而且客户也会流失，采取这样的措施是疫情防控下不得不的方式。
官方开绿灯地方怕担责仍一刀切？
面对这种长期的问题，新京报在报导中为中共官方背书称，去年4月，中共当局就发过通知，称在国际货轮进港后，健康记录显示连续14天及以上正常的船员，可在港口办理入境与换班手续。
不过具体实施政策的地方政府却不愿背锅。报导引述多名国际货轮船长的说法指出，因为文件没有约束性，大多数的船员根本用不到，“在疫情压倒一切的情况下，最后决定权还是在地方政府和港口手里，造成现状的原因就是相关方不敢担责任，‘一刀切’。”
这种状况与当下中国各地强行推广打疫苗的行为极其相似。尽管中共国家卫健委称接种疫苗自愿，但到了各个地方，民众不打疫苗仍寸步难行，网络是处处是民众对政府逼迫打疫苗的血泪控诉。而直至目前，中共官方对地方政府的行为采取默许态度。
中共一直限制回国中国船员沦为海上孤儿多人自杀
去年中共病毒疫情爆发后，中共政府就开始限制中国船员回国。去年4月，网上就曾热传中国船员拉横幅要求舟山政府允许上岸的视频。当时大陆媒体报导，逾8万中国船员被当局以防疫为由拒绝回国，只好在海上长期漂流，许多人精神接近崩溃。
去年6月，网上热传的求救信显示，由于中共大使馆一再推脱，200多中国船员无法回国，滞留菲律宾海域，已漂流128天，船上传出有人确诊中共病毒染疫的消息，但船上没有任何防护装备。在绝境中，海员一个个精神崩溃，跳海自杀。
有分析称，中共的防疫政治压倒一切，在此基础上，民众的安危甚至性命随时可以被牺牲。
《新京报》的上述报导中，一名中国航运界人士慨叹，弘进轮的困局在短期内顺利解决、人员顺利下船，在当下是“最好的结局”，却也是个“罕有的成功案例”，一语道出中国船员在中共官方的防疫制度下生存之艰难。
