2020年起中国粮食进口异常激增，释放出“兵马未动粮草先行”的讯号。图为2020年1月，中共联合菲律宾在南海举行演习，一艘中国海警船准备停泊在马尼拉港。
8月16日，美国冷战后最大规模军演刚谢幕，几乎同步展开的多国联合军演仍在进行中。中共于10日才在南海结束了其史上规模最大的舰队演习，紧接着18日又启动另一波军演。而近期中共进口的粮食异常激增，或为剑拔弩张的南海和台海局势，投下了一层战争的阴影。
8月9日，中美在联合国安理会上就南海问题激烈交锋。美国国务卿布林肯（Antony Blinken）不点名批评中共“霸凌行为”，而中共代表戴兵直接点名抨击美国在南海“挑拨离间”，是对南海稳定“最大的威胁”。
中美在南海厉兵秣马剑指何方
中美在联合国交锋的背景，是双方正在南海区域磨刀霍霍。
8月4日，中共海南海事局宣布，8月6日至10日中共将在南海展开军演，陆媒称这是中共军队在南海划定的最大的军演禁区。
中共海事局8月4日、12日连续发布航行警告，宣布中共在南海连续开展军事演习，禁区内禁止船舶驶入。（中共海事局官网截图）
8月10日，陆媒引用欧洲“哨兵2号（Sentinel2）”卫星图片指，除国产航母山东舰之外，还有一艘075型两栖攻击舰、3艘055大型导弹驱逐舰、以及其它各型水面舰艇20余艘参演。该演习被称为解放军史上规模最大、火力最强的舰队演习。
8月12日，海南海事局宣布8月18-20日在南海举行军演。实际上，自8月5日起，海南、广西、广东海事局已宣告了南海海域内的至少9起军演警告。
中共连续展开的军演被视为是对美国在印太地区大规模军演的回击。
8月3日-16日，美军展开“2021大规模演习”（Large Scale Exercise2021，缩写“LSE21”）。与此同时，8月2日-27日，美国联合英国、澳大利亚和日本，举行“2021大规模全球演习”（Large Scale Global Exercise，缩写“LSGE21”）。
美军在印太展开的该轮演习是冷战之后、四十年来最大规模的军事演习。美国海军战争学院（US Naval War College）教授霍姆斯（James R. Holmes）评论说，军演为了证明美国有能力拒绝对手控制海洋，其中包括美国希望在西太平洋地区阻止中共占领台湾。
而中共知名战狼、环球时报总编胡锡进8月5日发文称，美国秀肌肉想吓唬中俄，是打错了算盘，“美国往南海派的军舰再多，也都是在中国猎枪瞄准下开派对的一群兔子”。
8月12日，美日印澳四国同盟举行视频会议，会议强调了台海安全的重要性。
大纪元评论员唐敖表示，中美在南海磨刀霍霍，其实都是剑指台海。“南海虽然是中国近海，但因牵涉利益太多太大，可谓牵一发而动全球，所以各方反而有可能达成一定的平衡。各方军演秀肌肉，其实都是在威慑、吓阻对方不要试图掌控南海。”
他分析说，“美日印澳四国同盟8月12日的会议，点出了南海各方兵峰的指向，就是台海，是在警告中共不要武力进犯台湾。”
中国兵法素来讲究“兵马未动，粮草先行”。他表示，“中共近期在粮食进口上的反常变化，可能点燃了台海战争危机的狼烟。”
人口下降中国粮食进口大增
中共官方5月份公布人口统计数据显示，最近几年中国新增人口数呈下降趋势，低生育率及出生人口大幅下降意味着中国可能很快面临人口负增长。然而从去年起，中国的粮食进口出现异常激增。
中共海关总署数据显示，2020年中国进口1.4亿吨粮食，同比增长27.97%，打破历史纪录。中国的粮食进口商主要是国营企业。
（数据来源：中共海关总署）
值得注意的是，中国去年从美国进口的粮食，同比激增66.9%，几乎占全部进口额的一半。
细分去年粮食进口可知，大豆进口量达到创纪录的10032.7万吨，同比增长13.3%。三大主粮（稻谷、小麦、玉米）中的玉米和小麦进口量打破纪录，分别为1130万吨和838万吨。
中国粮食进口激增，尤其是从对手美国大举进口粮食的举动，引发各方关注。
1月28日中共国家粮食和物资储备局作出解答，称粮食进口激增主要是因为进口粮食具有品质或价格方面的优势，并非国内供给有缺口。
中共国家发改委价格成本调查中心主任黄汉权也曾回应说，去年粮食进口同比有所增加，主要有两个原因：一是国内需求增长较快，二是国内外粮价倒挂。
同时陆媒还分析说，大举增加进口有中美贸易协议的因素，也有粮食安全的因素。
不过，唐敖认为上述解释可能都不太符合当前的现实。
1.粮食安全
中共官方数据显示，中国粮食产量2020年达到13,390亿斤，创历史新高，粮食生产实现了“十七连丰”。而且中共官宣指，谷物自给率超过95%以上，其中稻谷和小麦两大口粮自给率超过100%，实现了“谷物基本自给、口粮绝对安全”的粮食安全目标。
按照中共的说法，中国并不短缺粮食。而2020年之前的粮食进口，又一直呈现波浪式平缓上升趋势。因此，近期的粮食进口理应保持之前的平缓上升，而非火箭般蹿升。
2.国内需求
去年全球经济遭新冠病毒瘟疫重创，中国大陆亦不例外。
按照中共官方数据，2020年中国GDP仅增长2.3%，远低于之前的经济增长率。这反映出，国内粮食需求并未增加。
3.中美贸易协议
根据中美签署的第一阶段贸易协议，2020年中国买入了235亿美元的美国农产品，相当于第一年采购目标的64%。在2021年的头六个月，中国采购了209亿美元的美国农产品，相当于6月底目标金额的87%。
数据表明，中国加大了从美国进口农产品，但中方从未达到中美贸易协议设定的目标；而且中共同时也在加大从其它国家进口粮食。换言之，中共加速进口粮食的举动，可能并非为了让美国满意。
4.粮食价格
“国内外粮价倒挂”的现象，近些年一直比较严重，因此也不太可能成为进口飙涨的动力。并且，去年至今，全球粮食价格持续上涨，而中国的粮食进口数量不减反增。
今年前6个月中国粮食进口量同比增长43.1%（金额涨幅67.2%），去年同期的粮食进口量同比增幅只有20.6%（金额涨幅14.2%）。
这些数据显示，今年以来，尽管国际粮价在快速上涨，中共却在加速进口粮食。
5.中国粮商逆势加速进口的代价
事实上，在今年，中国加工商为了进口粮食所付出的代价，远超国际市场上的价格变动。除了国际海运费用大幅上涨之外，中国进口商还需支付更高的关税。
按照中共法规，小麦、水稻和玉米三大主粮进口实行配额管理，进口配额分别为963.6万吨、720万吨、532万吨。配额外的进口关税将跳涨。
例如配额内的玉米进口关税为1%，配额外玉米进口关税则高达65%。
在2020年之前，中国玉米进口每年约为400万吨；2020年玉米进口首次突破1000万吨。
根据海关数据，截至今年4月，2021年720万吨的玉米进口配额已经用完。业界预估，2021年的玉米进口至少达到2500万吨。
综上所述，去年开始的中国粮食进口蹿升，无论是从涨幅、还是从动因上看，都已超出了正常商业贸易的范畴，存在明显的异常。
分析：兵马未动粮草先行
东方兵圣孙子有云：兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。而粮食在国之大事中的地位从未改变过。自古以来，东西方都将粮食视为战略物资，将粮食动向视为军事动作的先兆。
2020年至今，中共无视价格上涨，大举进口粮食。图为2019年9月，码头工人在江苏省南通市港口转运巴西进口大豆制成的产品。
唐敖表示，据此判断，中国粮食进口的反常变化释放出了硝烟的味道。“粮食进口的异常，可能泄露出中共在为战争做准备。”
对于粮食进口激增，中共当局专门做出了前文中提到的官方解释，大陆媒体也一致为官方解释做注解，但有少数自媒体提出了隐晦的推测。
今年1月有网易自媒体解读2020年中国创纪录进口粮食时，提出了“另一层次的原因”，即“国家需要做好底线思维”——“要提高战略粮食储备的总额。否则一旦发生什么情况，国外的供给中断，国内就会陷入粮食危机。”
唐敖分析说，如果将粮食问题从粮食安全、需求、价格等层面，提升至战争准备的高度，进口激增就透露出不一样的含义。
首先，今年国际粮价和运费大涨，中国进口大豆的增速有所减缓，但小麦、玉米等主粮进口量开始逆势飙涨，并带动粮食整体进口持续加速增长。
他表示，“这种变化与国内粮价较为平稳的现实，以及‘口粮绝对安全’的官方宣告都不相符，显示可能另有隐情。”
另外，中国用于榨油和饲料的大豆，严重依赖美国等外国进口，进口依存度一直在80%以上。
在2018-2019年的中美贸易战中，中共曾经将从美国进口的大豆数量砍掉了大半。但从去年起，中国从美国进口的大豆等农产品数量暴涨。唐敖表示，“共产党政权最好面子，能让中共自己打脸、也要大举购买对手的农产品，所图必然不小。”
再看看中国粮食的进口来源地。大豆主要来自美国和巴西，阿根廷也占了少量份额。小麦进口主要来自加拿大、澳大利亚和美国。玉米主要来自乌克兰和美国。
在上述粮食进口来源国中，只有阿根廷和乌克兰与中共交好，而其中有能力提供大宗粮食的，只有乌克兰一家。
其它的主要粮食出口国如美国、澳大利亚正在展开针对中共的“2021大规模全球演习”，加拿大早前也首次参加了对抗中共的美日印澳四国军演。
唐敖表示，“一旦中共与美国关系转至敌对时，中国粮食进口的来源国可能会配合美国、切断对中共的出口。这可能是中共近期粮食进口激增的内在逻辑之一。”
南海锁住中共外贸航运的咽喉
对中共当局而言，更大的挑战来自国际航运。
（世界主要海港和航线示意图）
南海以及连接东海和南海的台湾海峡，不但是联通太平洋和印度洋的要道，也是中国能源和贸易运输的咽喉。
无论是从中东和非洲进口的石油（约占中国原油进口的80%），还是从美国、加拿大（北美洲），或者巴西、阿根廷（南美洲）进口的粮食，中国绝大部分的能源和资源商品进口，都会经过南海。
（南海航路图源于2014版《世界大洋航路》）
根据中国航海学会编纂的2017年《南海航行状况研究报告》（PDF下载链接），如图所示，经过南海海域的航路以西南/东北向为主，总体上分东线、中线和西线，其中中线是主要航路。另外还有东南/西北向航路和东西向航路。
根据该报告可知，中国沿岸进出岛礁的主要船舶流量约占南海船舶总流量的2.5%，即97.5%的船舶是在开阔水域通过南海，或者说是途经南海航路。
中国突破南海航线示意图（来源：中国国家地理图书部）
另据中国国家地理图书部制作的“中国突破南海航线示意图”，如果中共想要绕过南海、开通新的海运航线，不但会产生更大的时间和金钱成本，同时还会面临更严峻的地缘政治和军事挑战。换言之，就是会在离沿海陆地支援更远的海域中，遭遇美国及其盟友们更强大的海上军事压力。
唐敖认为，一旦中共挑起在台海的战事，令南海、台湾、东海陷入战争，中国的外贸航运将遭受无可逃避的重大打击。“虽然中共一直在开发中欧班列等大陆运输通道，但体量目前太小；更重要的是，对粮食的进口可能会被截断。”
“不像俄国和中东、非洲的部分石油出口国，中国进口粮食的来源国绝大多数都不太可能会配合中共去转换运输路线、或挑战美国的贸易禁令。所以如果中共敢攻打台湾、引爆海战的话，美国有能力通过航路封锁，来切断中国进口粮食等大宗商品的运输通道。”他认为，“这有可能是中共一反常态地加速进口粮食的背后原因之一。中共可能是在为武统台湾做准备，囤积粮食。”
