中共国家主席习近平上任后积极在多国推动“一带一路”倡议（Belt and Road Initiative），企图将势力范围扩张到全世界，然而近年来因信用枯竭导致资金闪崩，去年的海外投资额与2019年相比下跌54%，剩470亿美元，为2013年以来最低值，其中重点地区非洲就遭减码，许多建设无法完成留下一堆烂尾。
▲肯亚蒙巴萨-内罗毕标准轨铁路于2017年开通。
《路透社》报导指出，中共推出一带一路计划后，向非洲国家提供了数千亿美元贷款，作为发展中国家基础建设的资金，不过近几年来中共在此项目的信用已经逐渐枯竭。
除了COVID-19对中国及中国金融机构造成损害、使得北京的经常账盈余有所减少外，分析师和学者将经济放缓归因于一些因素，包含对大型外国投资的兴趣减弱、大宗商品价格暴跌使非洲偿债困难，以及一些借款国不愿意以石油、金属等天然资源作为抵押。
国际律师事务所贝克·麦坚时（Baker McKenzie）的一份报告显示，非洲有40个国家参与一带一路计划，而中国银行对基础设施项目的融资从2017年的110亿美元，下降到2020年的33亿美元。
报导指出，这对希望获得中国贷款去建设港口、铁路和高速公路的政府来说，无疑是一个沉重打击。据非洲开发银行（AfDB）资料，非洲每年面临约1000亿美元的基础设施投资赤字，行长阿迪希纳（Akinwumi Adesina）直言，疫情让整个情况变得更糟，数字恐还会持续上升。
不仅如此，非洲部分一带一路项目也遭遇阻碍，肯尼亚一条已经花了50亿美元盖的铁路，因政府无法负担额外的37亿美元，连接到最后一个车站的建设只能走泥土路到达，不过肯亚交通部长坚称这个标准轨（SGR）铁路工程一定会完工。
在乌干达边境，一条规划连接到肯亚的铁路也被推迟，主因是放贷机构中国进出口银行（Exim Bank of China）搁置22亿美元贷款；尼日利亚30亿美元的铁路建设同样无法顺利进行，政府于是转向渣打银行融资，对此渣打银行以保密协议为由拒绝对这笔交易发表评论。
喀麦隆亦面临相同困境，连接首都雅温德（Yaounde）和杜阿拉（Douala）经济中心的4.5亿美元高速公路在2012年从中国进出口银行获得资金，但自2019年以来就停滞不前，因为该银行停止发放更多贷款。
美国威廉玛丽学院（College of William and Mary）研究实验室AidData在9月底的一项报告中指出，由于中国一带一路项目存在定价过高、腐败和债务可持续性的问题，因此越来越多中低收入国家选择搁置建设，其中马来西亚在2013到2021年期间就取消了115.8亿美元的项目，哈萨克则取消将近15亿美元，玻利维亚也放弃10亿美元的投资。
