7位来自波音公司、喷射机引擎供应商奇异公司（GE）和美国联邦航空总署（FAA）的航空安全吹哨人报告近日公开，指出波音及它的供应商在安全检查的缺失，期望重振FAA。
“西雅图时报”报导，由民主党籍参议员肯特威尔（Maria Cantwell）担任主席的参议院商务委员会于13日公布这份航空安全吹哨人报告。
报告指出，FAA对于航空业的供应制造商监督不足、政策上放行旧款飞机无需符合最新的安全标准认证，且在FAA内部的重要办公室，工程师人数不足。
报告在结论提到，波音公司及它的供应商对FAA所指派的安全检查与评估工程师施予不当压力；另外，资深工程师所提的安全警告常被漠视。
7位吹哨人中，有4位之前已公开身份，另外3位在最近首次曝光。
波音高阶工程师毕可鲍尔勒（Martin Bickeboeller）宣称MAX飞机发生致命性空难后3年，波音仍不愿完全承认有疏于遵守安全规范之处。
737MAX于2017年3月获FAA正式认证，随后在2018年10月、2019年3月发生两起空难，造成346人丧生。737MAX在全球停飞20个月，修正软体并加强对机师的训练后，于2020年底获准复飞。
长达99页的投诉书中，毕可鲍尔勒详述多年来与波音道德和法律部门的斗争，以及他向波音资深高阶主管接触、表达担忧的过程。
他写道，“不遵守航空安全规范恐将成为危险的文化。”
波音发言人柯瓦尔（Jessica Kowal）表示，波音“非常重视”员工意见，多年来管理单位多次评估，但不完全同意毕可鲍尔勒的看法。
另一位最近才公开身份的吹哨人库塞拉（Richard Kucera），他带领 GE工程师团队执行检查引擎、确保777X飞机所使用的大型引擎GE9X符合FAA的安全规范。
GE9X引擎部分零件和最终设计不同，虽非安全问题，但那让认证过程变得复杂、长达6个月。库塞拉说他饱受批评，“受到极大压力、恐吓和胁迫”、“由一个检查者为检查的内容负责”。他在今年5月从GE辞职。
GE发言人布莱德雷（Perry Bradley）回应驳斥对库塞拉有“不当压力”。离职后，库塞拉成为独立接案的适航认证专家。
报告中新公开身份的第3位吹哨人是FAA资深飞安工程师多斯特（Mike Dostert），他证实FAA经理人经常否决技术专家的意见，像是737MAX以较旧款的飞机改版，波音公司当时能豁免于最新的飞安规定。
多斯特写道，业界的政治力驱动飞安文化，FAA已经失去在航空业的领导地位。
这份报告内容并涵盖之前已经公开作证的4人，包括波音工程师于班克（Curtis Ewbank）、737 MAX生产线资深经理皮尔森（Ed Pierson），以及两位FAA工程师杰考布森（Joe Jacobsen）和柯林斯（Michael Collins）。
