副总统贺锦丽(中)在北卡州夏洛特参观电动巴士，车身标明“零排放”。(Getty Images)
中国厂商不得取得美国联邦运输经费的禁令下周生效，洛杉矶地区的比亚迪美国厂被打个正着，美国柴油巴士转型为电动车的前景顿时变得阴霾垄罩。
比亚迪自称是具体实现拜登“生产零排放巴士”理想的工厂，美国厂员工数百人都加入了工会，更符合民主党进步派的立场。
比亚迪发言人吉拉多特(Frank Girardot)说，比亚迪是美国人投资的公司，只不过因为总部在中国(深圳)，就成为美国政府打击的目标。
他说，“我们不是中国。我们是私人公司，而且是有工会的公司。”
比亚迪被打个正着柴油巴士转型电动车受阻
比亚迪是美中经济与科技较劲大势下的绝佳“范例”：两国竞相推出零排放的产品，美国政界当然偏爱“纯美国”公司；打着中国公司名号的比亚迪美国厂，即便电动车技术再先进，美国也要培养自己的公司。
国会从2019年就开始限制中国企业前来美国投资设厂，部分议员更禁止联邦政府经费挹注比亚迪，希望挡住它来美设厂。
参院银行住宅都会事务委员会主席、俄亥俄州民主党参议员布朗(Sherrod Brown)说，他不是轻易就对有工会的企业设限，但是美国不能永远靠“中国政府支持”的企业来发展电动车，“美国纳税人的钱不能用来支撑与中国政府有关的公司。”
美国2020年电动巴士共有1369辆，其中205辆是比亚迪制造，338辆是美国公司Proterra制造，598辆由加拿大业者New Flyer生产。
比亚迪说它的加州工厂可年产1500辆，Proterra发言人勒维(Shane Levy)说该公司在南卡及加州的工厂可年产680辆，因此联邦运输部有信心美国业界有能力供应足量的电动车。
业界顾问洛德宝(Dan Raudebaugh)认为即将生效的禁令，短期会冲击到比亚迪的供车能力，长期而言，也会降低业界的竞争力，让制造成本难以下降，创新能力难以提升。
已经订购比亚迪电动巴士的各地方交通单位可继续拿联邦经费五年，州政府和郡市政府也有补助购置经费可供运用；但这些基层交通单位如今发现，居然成了两大经济体斗法的夹心饼，前景突然变得不明。
华盛顿州东部瓦拉瓦拉谷转运局目前有四辆比亚迪巴士，总经理彼德斯(Angie Peters)说，没有联邦补助，她买不起电动巴士，她想趁联邦经费还在的时候，多订购新车，可是目前别的项目更需要钱，而改购其他厂牌，维修人员就要学两套技术，也需更大的地方存放零件、设置充电站，在在都是困难。
