12月24日周五晚上的DL283底特律-首尔-上海已经取消，之前的猜测已经得到验证。可以预计接下来的DL283和DL287会相继取消。
AA127达拉斯-首尔-上海已经顺利抵达上海。AA127在首尔只停留了半个多小时，可见在首尔没有额外消杀。KST时间2:09PM落地首尔，2:43PM从首尔起飞。下图为AA127飞行时间记录。
AA128达拉斯-首尔-上海已经开始顺利返航。预计起飞时间为6:20PM，实际起飞时间为8:18PM，上海停留时间为4个半小时，似乎验证了在中国而不是韩国需要额外消杀。下图为AA128飞行记录
达美事件经过
12月21日的DL287西雅图-首尔-上海航班，因为达美自身原因延误一天且驻旧金山总领馆同意延长一天绿码时间以后，该航班的补班DL9891于12月22日顺利起飞，飞到一半已经进入俄罗斯领空的时候，机长说因为中国方面不认可乘客健康码需要返航。这个实际上是达美机长骗人的把戏，领事杂谈已经确认，中国入境方面不会在航班起飞后因为健康码原因要求航班返航，而且旅客的健康码因为延期过，在航班起飞时候都是有效的。
DL287补班返航信息
三套机组背景介绍
这里先科普一下，许多外航航司的中国线（包括加航的香港线和所有这些航司的上海线）为了规避入境中国的隔离。一直是三套机组：
机组A：始发地-首尔
机组B：首尔-上海/香港-首尔，机组B在中国不入境，不下飞机，因此不需要隔离
机组C：首尔-始发地
机组B很多时候采用公共机组，比如加航就经常借用UA的机组飞这个短途往返。目前加航，美航，美联航，达美，法航和荷航六家航司采用这个方法飞往中国。其他欧洲航司选择接受中国的隔离，因此直接飞中国，比如汉莎，瑞航，奥地利航，芬航，俄航等，他们直接进中国隔离的。
额外消杀导致工作超时
source:北美票帝微博
一时之间，达美取消该航班的原因众说纷纭。一种说法是达美补班以后没有申请入境中国的许可，还有一种说法是达美机组（上文A B C中的一个或者多个）想回美国过圣诞，因此拒绝执飞。随后，比较靠谱的说法是票帝微博内乘客收到的法航邮件，法航说因为中国入境方面要进一步消杀，因此法航的巴黎-首尔-上海客运航班需要取消，变为纯货运航班。
更糟糕的是，在12月22日的DL287的补班飞回西雅图之后，12月23日周四当晚的DL287继续取消，由此看来，入境许可和机组想回去过圣诞已经站不住脚，唯一的理由是因为额外的消杀时间，导致机组B（首尔-上海-首尔的机组）工作时间超时，因此机组B拒绝服务，导致达美和法航接连取消航班。
幸运的是，12月22日周三的UA857旧金山-首尔-上海已经顺利落地上海，12月24日的AA127达拉斯-首尔-上海都已经顺利起飞且抵达首尔。有传闻达美在首尔ICN只留有一套机组，用来每周飞四次首尔-上海-首尔往返，两班DL287，两班DL283，而UA和AA在首尔备有两套机组，因此面对超时工作，可以轮换飞这个首尔-上海-首尔短途。
达美预计取消所有赴华航班
随后中国驻旧金山总领馆对此事进行了协调。现在根据美卡论坛qstat从总领馆微信群内得到的消息如下：
达美的所有赴华航班很可能短期都会取消，包括底特律的DL283和DL287。如果短期内定了达美赴华航班的旅客进随时留意自己的航班状态，可能需要准备后备航班。
额外消杀很可能是韩国方面的要求，而不是中国方面的要求。按理说，虽然之前爆出国国航华沙-太原航班消杀不彻底导致后续国内航班感染旅客，南京保洁员国际国内航班混合打扫导致南京疫情爆发，但是达美的首尔-上海-首尔段航班，机组完全不入境中国，飞机内部本身就是污染区，入境旅客下机后马上离境旅客登机，没有道理需要额外的消杀。因此很可能这个额外消杀确实韩国方面的要求。
总结
因为中国或者韩国对飞机额外的消杀要求，导致达美的第二套机组在执飞首尔-上海-首尔段时候工作超时，达美在首尔又没有额外的机组，因此导致达美预计将取消短期内（至少是圣诞和新年期间）所有的赴华DL283和DL287航班。我们知道南航CZ328的12月17日和12月24日航班被熔断，而周五1月2日和1月9日的厦航MF830也很可能被熔断（除非厦航选择40%上座率）。另外，DL283和周日UA857中的一班很可能也要被熔断。达美如果这次真的短期内取消所有赴华航班，那么短期内回国机票购买难度一定会雪上加霜。
