中国浙江宁波舟山港繁忙的货柜码头。（2021年8月15日）
中共国家主席习近平星期一（1月17日）在达沃斯论坛上呼吁各国“保障产业链和供应链的安全畅通”，然而，分析人士说，随着奥密克戎毒株在中国的扩散，中国对病毒的“零容忍”政策可能会进一步加剧业已脆弱的全球产业链危机。随着中国农历新年以及北京冬奥会的临近，中国疫情有可能更加恶化，届时，供应链将出现更多动荡。目前，中国疫情对全球供应链的影响再次成为世界媒体关注的焦点。
中国多地爆发疫情，多家跨国企业暂时停工
截止2022年1月18日，中国至少有14个省市发现奥密克戎变异毒株，北京、上海、广州、深圳等大城市也先后沦陷。随着中国对病毒“零容忍”政策的推行，随着大规模病毒检测的开始，多家工厂暂时停工，有的甚至永久关闭。
1月13日，在中国珠海设厂三十多年的相机生产商日本佳能珠海有限公司宣布关闭珠海工厂，原因是“面临巨大经营困难”以及“新冠病毒长期肆虐”。
在天津，1月9日和10日，日本丰田汽车和德国大众宣布暂时关闭天津的部分工厂。1月9日，日本罗姆半导体宣布，由于天津扩大防疫限制，当地半导体工厂已于9日起暂时停工，复工日期未定。
在河南郑州，全球最大的苹果手机生产基地富士康的所在地，正在开展三到四轮全员核酸检测，富士康的生产基地也包括其中。据报道，目前富士康的生产还没有受到影响，但是，业内人士担心，如果疫情得不到及时控制，供应链中断的困境将出现。
在半导体重镇西安，差不多四个星期前开始封城，到目前为止还没有完全解封。因为封城，美国美光科技和韩国三星电子在西安的芯片厂受到影响。虽然他们的工厂并没有停工，但是，封城之下，人力、物流等不便仍然对生产造成影响。
三星电子是世界上最大的内存芯片制造商，在西安设有两座大型工厂，都用于制造先进的NAND闪存产品。据分析机构TrendForce的数据，西安的两条生产线占其NAND闪存总产能的42.5%，占全球总体产能的15.3%。三星在12月29日发布声明说，受疫情影响，三星会暂时调整在西安的NAND闪存芯片的生产，以保护员工和伙伴安全为首要的任务。
美国供应链咨询公司Seraph的首席执行官安布罗斯·康罗伊（Ambrose Conroy）在接受美国之音采访时说，除了目前新冠疫情带来的封锁，他还担心北京冬季奥运会和中国春节可能带来更大规模的工厂关闭。
他说：“你知道中国春节是多么重要的节日。你想回家，你想与家人和朋友在一起，你想回到家乡。如果人们回去，而那里出现了疫情。你知道不同的省份会有不同的措施。除非你迫使大家呆在工厂里工作，但这是不可能的。”
1月17日，中国每年一度大规模的春运已经开始。尽管中国多地发现高传染力的奥密克戎毒株病例，中国民众的返乡热情并未降低。中国估计，今年春运期间预计发送旅客将近12亿人次，日均发送将近3000万人次。
康罗伊认为，一旦某地疫情爆发，该地就有可能采取封锁政策，那么工人就有可能无法返回自己的岗位。他说，对全球供应链来说，那会是一场“完美的风暴”。
1月3日，总部位于美国的政治风险咨询公司“欧亚集团”将中国的清零政策放在2022年政治风险清单上的第一名，主要原因就是中国对新冠病毒的零容忍有可能加剧全球供应链的中断和通货膨胀的压力。
部分港口的限制措施造成物流的严重延误
供应链咨询公司Seraph康罗伊说，如果仅仅是工厂短暂关闭，供应链的危机还算可控，但是，更关键的是港口关闭的问题。由于中国对港口的限制和封锁，将货物运出中国很难。
美国供应链咨询公司Seraph康罗伊说：“将产品运出中国变得非常非常困难。中国将其部分制造业务外包给越南其他亚洲国家。在新冠疫情之前，将一个集装箱从其中一个国家运到中国需要花费大约300美元，现在由于港口的严格控制，你需要支付3000美元将集装箱从越南运到中国的港口。这给货物的运出带来了巨大的压力。”
随着奥密克戎的传播，中国的一些港口已经受到不同程度的影响。
根据总部位于英国的物流公司Westbound Global Logistics发布的有关中国港口的信息，截止1月18日，中国的几个重要港口：天津、宁波和深圳等港口的运营受到一定的影响。
深圳的港口虽然是开放的，但需要最新的阴性核酸测试才能进入港口。深圳1月7日发现奥密克戎疫情后，部分地区处于封锁状态。Westbound的消息说由于部分封锁，收集和运送集装箱的情况出现延误。
天津现在处于封锁状态，公众现在需要在家工作并进行强制性测试。Westbound说，天津港是开放的，但对卡车司机的限制导致延误。
中国最大的港口城市宁波1月1日历经第三次封城。在历时14天的管控和封锁后，宁波港1月14日已经解封，但是，当地政府的限制措施还是影响了进出港口以及宁波与其他城市之间的卡车运输，造成严重延误，导致许多货物重新转到上海。
2022年1月1日，宁波市北仑区通报发现一例核酸检测阳性人员，宁波港立即启动应急状态，对北仑区实施全区封闭管控。当天就造成了数百辆货车和数百名司机滞留，自然也影响了宁波港的集装箱运输。
目前，大连、青岛、上海、厦门港目前还没有出现封锁或是重大限制，还在运营。不过，Westbound Logistics担心，随着中国新年的临近，新一波疫情可能出现，未来两到三个星期，港口关闭的风险会加大。
美国供应链咨询公司Seraph的首席执行官康罗伊说，宁波港去年关闭造成的冲击到现在在美国和欧洲的港口依然可以感受到。
他说，因为中国对港口的限制造成的滞留，加上欧美港口因疫情造成的人员短缺，欧美的港口的拥堵目前仍然处于一个毫无缓和迹象的状态。
美国加利福尼亚州洛杉矶港口和长滩港口外的集装箱船只长队不断刷新记录。据报道，长滩的轮船的等候时间为38-45天不等。
总部位于美国的政治风险咨询公司“欧亚集团说，航运的高价格也将伤害中小型企业，他们没有资源来预订集装箱，更不用说预订船只了”。
中国在全球供应链中的地位
美国供应链咨询公司Seraph的首席执行官安布罗斯·康罗伊（Ambrose Conroy）认为，中国清零政策对全球供应链有如此大的影响主要是因为欧美国家对中国产品的依赖太大。
他告诉美国之音：“中国已经建立了一体化的供应链，这使得企业很难摆脱中国的供应链。我们的一些客户确实有试图推动制造业本地化，但将他们的一级或和二级供应商从美国拉到墨西哥，或从欧洲拉到东欧或北非，但他们不能完全隔离中国的供应链。所以，中国变得非常关键。”
他提到，在疫情前，全球供应链非常流畅，很少有公司会在这方面投资，将供应链多元化。虽然疫情之后有很多人提出供应链多元化的提议，但是并没有引起很多公司首席执行官的重视。
全球领先的研究型数据统计公司Statista的数据显示，截止2019年，中国的制造业占据了全球制造业的将近29%。英国智库国际战略研究所(IISS)2020年8月的一份研究报告说，从电子到工业机械到医药设备，中国都是重要的产品供应者。全球最大的1000家公司主要依赖中国的供应商。
报告说，虽然全球供应链在疫情后会出现永远的改变，但是中国依然是重要的参与者。最大的可能是，许多公司最后会采取中国加一的政策，在中国建立工厂，然后在东南亚的泰国或是越南建立另外一个工厂。
