今年以来，大陆车企比亚迪、小鹏等近20家车企陆续宣布涨价，上涨幅度从千元（人民币，下同）到万元不等，多家车企表示“目前车企主要的成本压力来源于原材料涨价”。
据《经济日报》3月3日报导，新能源汽车的动力电池价格占整车成本近一半。目前，从上游镍、钴、锂等资源，到碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等关键原料，动力电池原材料价格纷纷上涨。
2021年初，动力电池中的主要材料碳酸锂电池级碳酸锂仅为5万元（人民币，下同）/吨，目前价格已突破46万元/吨，价格上涨超过8倍；六氟磷酸锂从10万元/吨上涨至50多万元/吨；电池级钴从20多万元/吨上涨至55万元/吨；硫酸镍从2万多元/吨上涨至4.1万元/吨。
持续上涨的原材料价格，给动力电池生产企业带来巨大经营压力。去年11月，比亚迪宣布电池产品涨价20%，国轩高科以及鹏辉能源随之跟进，宁德时代也不得不上调了部分电池价格。
动力电池原材料价格纷纷上扬，让电池生产企业和主机厂不堪重负。
中国电动汽车百人会副理事长董扬认为：“此次原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨。”而因为大陆的新能源市场前期是由财政补贴而成，市场不会接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车。因此，新能源整车涨价空间极小。如果电池涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面。
对于原材料上涨的原因，董扬表示“首先是供需失衡，原材料产量增加的幅度跟不上新能源汽车增长的幅度。”
其次，部分原材料主要依赖进口，相关行业缺乏国际定价权。再有，原材料供应商、中间商利用行业景气度存在联手资本炒作现象。
董扬表示：“汽车产业是国民经济的重要支柱产业，新能源汽车将成为汽车产业的主流，动力电池将成为万亿元级的大产业，但新能源汽车及动力电池生产的重大波动，会给社会经济发展带来不稳定因素。”
中国动力电池产业创新联盟秘书长许艳华也表示如果上游矿产资源无所有权、关键原材料没有定价权，动力电池制造业就会沦为“辛苦而不赚钱的组装工”，新能源汽车产业也难以实现高质量发展。
另据亿利汽车知识网2月19日消息，小鹏P7全系上涨4300元～5900元不等；一汽-大众旗下ID系列两款车型全系上涨5400元；极氪001车型全系上涨8000元；比亚迪旗下秦、宋、汉、元系列车型也将有3000元～7000元不等的涨幅。
价格涨幅最大的是哪吒汽车旗下的哪吒U Pro400轻快版、400行业定制版和500行业定制版上调1.3万元，涨幅达到10.59%；涨幅最小的是上汽飞凡的两款车型ER6和MARVEL R，价格分别上调了1000元和2000元，整体涨幅不到1%。
另外，中共当局再次下调对新能源汽车补贴也加大了汽车行业的负担。
中共财政部、发展改革委等四家部委在2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称：“2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。”
补贴的连年下调令大陆新能源市场经历淘汰，新势力车企已从当初的百余家到如今只剩十余家。
