依据美国航空管理局发布的适航指令，总共飞行30000次以上（15年，每年2000次）的飞机应在一周内进行检查，22600次以上（11年）的飞机应在一年内进行检查。
2019年，波音公司检查全球1200架符合上述条件的飞机，召回出现“泡菜分叉”（Pickle Fork）的飞机，东航的两架波音737-800 NG也在招回修复飞机之列。
但东航却未将飞机送至波音公司在加州维克多维尔（Victorville）设立的维修站，而是自行维修，承担此维修责任的正是东航云南维修基地，当时东航还为此制作了纪录宣传片，表彰东航“多快好省”、“大干快上”和“高效完成”的杰出业绩，但波音公司是否正式授权东航进行维修？维修后的品质是否经过波音公司官方验收承认？这些都并未在宣传片中说明。
借此可知，东航的飞机维护并不规范，经济利益考量也恐大于飞机安全。
中国大陆的央企职工往往包含两类，一类是创造生产价值的技术和行政人员，一类是负责监控和箝制员工思想的党政工团人员。前大陆航空公司员工表示，在国航、东航和南航这三大航中，东航的党政工作是走得最左的，其对员工、尤其是技术人员无处不在的思想管控，造就了非常压抑的企业文化。
拥有航空公司运输飞行员执照（ATPL），目前定居加州的Sky表示，飞行员的体能与情绪都须保持在稳定的状态，机长定期体检与不定期体检中，都包含心理评估，若东航云南飞行员长期处于被压抑的情况，非常不利于安全驾驶飞机，但在中共体制下，这似乎是长期被忽视的问题，也是严重的飞安隐患。
