2022年3月24日在中国广西省梧州，搜救人员在中国东方航空公司 MU5375航班坠毁现场搜索遗物。
东方航空737客机MU5735航班于21日（周一）在广西坠毁。据中共官媒央视报导，27日（周日）上午，搜救人员在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，发现飞行事故客机的第二个黑盒子，官方确认机上132名人员全部遇难，这是近30年来，大陆最严重的空中安全事故。
曾任职于大陆航空公司，目前定居于美国的知情人常苏（化名）对大纪元表示，此次发生事故的中国东方航空云南有限公司（China Eastern Yunnan Airlines，以下简称东航云南）与中国东方航空股份有限公司（China Eastern，以下简称东航）由于企业文化差异和新公司归属感不足等问题，始终纷争不断，“老云航”与“新东航”之间，在管理与利益分配上也一直存在分歧。
东航云南的前身是1985年，中国民航和云南省政府筹建的“云南省航空公司”（Yunnan Airlines），独家运营云南省内航线，1992年7月改组成为“中国云南航空”（China Yunnan Airlines）；2002年，中国云南航空与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业，改组为“中国东方航空云南分公司”，2010年，公司又进行持股变更，成为现在的东航云南。
云南航空一度是大陆最盈利的航空公司，因当地旅游业兴旺，在并入东航之前，云南航空的经济效益很好，员工待遇也比较高，但在并入东航后，员工待遇不仅下降，与其他同行相较，待遇明显偏低。
常苏表示，东航总部对各分公司飞行员的薪酬标准是按照航线的重要性划分，飞支线的小时费自然会远远低于主线。但东航总部却忽略了两个重要因素，一是云南的旅游地位促使东航云南分公司盈利远高于其它分公司，同时因云南地貌特殊，飞行云南支线机场的难度加大。
因此，站在飞行员的立场思考，飞行工作难度最大，但薪水领得却最少。这就是东航云南和东航总部之间矛盾重重的起因。
根据东航集团财务报告，东航云南是2021年其下属公司中唯一盈利的航空企业。东航云南2021年上半年营收为35.17亿元，按年增长57.50%；净利润0.33亿元，按年减亏7.95亿元；旅客运输周转量为6998.03百万客公里，按年增长82.31%，承运旅客552.91万人次，按年增长74.86%。
在东航与航空主业相关的“控股”、“参股”公司项目下，东航云南2021年上半年营收年增速并不特别突出，但净利润表现良好，是当期唯一没有亏损的航空公司。东航在2021年上半年亏损52.08亿元，但营利的东航云南，却不见得受东航管理层青睐。
