图为上海港口。(Cancan Chu/Getty Images)
上海全城封锁，以及频繁的病毒检测，意味着卡车司机无法到码头取货。目前，装满冷冻食品和化学品的集装箱堆积在中国最大的港口上海。
上海是世界上最大的集装箱航运港口所在地，于3月28日开始实行分区封锁，迄今尚未宣布何时解除限制。
欧盟商会：上海港口吞吐量周环比下降约40%
尽管码头实行泡泡工作环境，港口运营商坚称洋山深水港和外高桥港的业务照常，欧盟商会上海分会主席兼商会副主席许倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）周三（4月6日）表示，欧盟商会成员估计上海港口的吞吐量周环比下降约40%。
她指出，虽然港口“在技术上照常营业”，但物流仍面临卡车司机短缺的挑战，卡车司机被困在封锁中或需要频繁获得阴性病毒检测。
彭博社4月7日报导，日本集装箱航运公司Ocean Network Express（简称ONE）周三在客户咨询中表示，从港口拖运集装箱的卡车短缺阻碍了进口货物清关。这份咨询显示，在港口正常运营的同时，两个堆放场地上的冷藏集装箱和危险品物品数量“非常高”，这意味着一些运载这些类型货物的船舶可能无法在港口卸下更多箱子。
据货运代理称，中国其它地区对卡车司机的严格限制，也推迟了集装箱到港口的交付和返回。ONE表示，冷冻食品或锂电池或化学品等危险物品的集装箱有可能无法在上海登陆，需要重新安排到其它港口。
“由于港口方面的运营限制，如果数量无法容纳，某些危险品级船只和冷藏船可能不允许卸货。”ONE警告说。
供应链数据公司FourKites追踪数据显示，上海港口货运量自3月12日以来下降了约三分之一，因为托运人将货运改道到其它地方。
“由于劳动力短缺以及制造工厂和仓库关闭，导致货物供应量下降，以及卡车运输供应受到严重干扰，上海无限期封锁导致该市主要空港和海运港口的运营显著放缓。”在线货运平台Freightos在本周早些时候的最新消息中称。
据发给客户的一份咨询报告称，深圳港的盐田码头将于周四（4月7日）晚间暂停所有泊位的集装箱收集和交付约两个小时，以平稳港口运营。建议卡车司机不要提早到场取走箱子。
封锁正在对中国国民经济造成影响
卡车司机是中国供应链的重要组成部分，将原材料从沿海港口运送到更远的内陆工厂。集装箱积压可能会导致中国以外的船舶排长队，并在未来几个月造成更多延误和更高运费。
卡车短缺也对上海那些仍在运营的公司造成打击，芯片巨头半导体制造国际公司（Semiconductor Manufacturing International Corp.）正在努力确保卡车运送成品。
封锁正在对中国国民经济造成影响。中国财新服务业采购经理人指数录得自2020年初以来最严重的3月环比收缩。
上周，一项针对在华美国企业的调查发现，由于最新的COVID-19疫情，54%受访者下调了2022年全年的收入预测。在制造商中，超过80%的制造商报告生产放缓或减少，以及供应链中断。
日本野村银行周二估计，共有23个中国城市实施了全面或部分封锁，这些城市的总人口估计为1.93亿，占中国GDP的22%。
“这些数字可能大大低估了整体影响，因为许多其它城市都在逐区进行大规模测试，而中国大部分地区的流动性受到严重限制。”野村首席中国经济学家陆挺说。
需求恢复后供应链将再次面临困境
在线市场Container xChange的首席执行官克里斯蒂安‧罗洛夫斯（Christian Roeloffs）将中国的情况描述为类似于交通拥堵。
“现在有些人踩刹车真的很重，这将导致一旦工厂重新开工，需求会释放，对货运服务需求大幅增加。当需求恢复时，承运人将再次没有足够的集装箱，因为在港口封锁期间没有足够的集装箱进入中国，而且没有足够的船只可用。”罗洛夫斯说。
