示意图。(AFP)
中共当局持续推行的极端防疫措施，导致中国汽车业大幅减产。相比车企减产，更让经销商担心的是消费者购买力不足，店内积压的大量汽车卖不出去。
5月5日，中共官媒人民网报导称，中国汽车消费正在回暖。报导列举江西省各地在“五一”假期举办汽车展览展销活动十余场次，推动汽车消费持续回暖。此前，中共当局已多次发布促进汽车消费的政策。
但是，受疫情影响，中国消费者财产性收入大幅缩水，口袋“没钱”是汽车消费的最大阻碍。
近日，乘联会发布了4月狭义乘用车零售销量预测报告。根据4月第1、2周的日均销量表现，乘联会表示：4月狭义乘用车零售销量预计110.0万辆，同比下降31.9%。
新浪汽车频道5日报导，这一轮的汽车销量下跌，除受到疫情直接影响的部分主机厂停产之外，还受到供应链破坏、汽车芯片长期供应不足、国际原材料市场涨价的综合影响，可谓是遭受到多方面打击。
自从今年3月以来，受到疫情影响，吉林、上海等地车企大面积停工停产，部分车企的新车产量出现了断崖式下跌。进入4月，不少车企仍然面临大幅度减产的压力，虽然已经有不少车企复工复产，但整体汽车产量下滑的局面难以扭转。
不过，相较于生产端的损失，疫情对居民消费能力和消费信心的影响则更长远。对于汽车行业来说，卖不出去或许比产不出来更糟糕。
中汽协副秘书长兼品牌服务和展览部部长柳燕亦坦言，当前中国车市遭遇最大压力的是消费端，“消费意愿不足，必然带来销量的下降”。
业内人士此前曾表示，供应链短缺甚至断供，看起来紧急，但肯定是暂时的，并必然会解决的。更可怕更长期的问题，大概率是“车有了，（买车的）人却没了”，“需求疲软将是未来汽车行业的主旋律”。
调查显示，不少此前有购车意向的消费者都推迟了计划，因为疫情影响了收入水平，消费者对未来经济的向好信心不足，购买汽车等大宗物品会格外谨慎。
4S店工作人员表示，因为各种不利因素的影响，大家购车积极性不高，很多之前有购车意向的消费者都推迟了购车计划，而且到店试乘试驾的顾客也在减少，4月终端进店量较3月下降50%，下滑非常严重。
对于消费者来说，购车成本增加，以及不可预料的疫情走势带来的期望收入下降，也造成了终端消费者的信心不足，购车意愿也遭受打击。
