图：印度靛蓝航空网络图片
靛蓝航空（IndiGo）是印度最大的航空公司，拥有260多架飞机。它是全球发展速度最快的航企，仅2019年一年就引进了55架飞机，放到中国也是妥妥的第一名。
今天传出靛蓝航空“加薪8%”的好消息，所以我们来说说它。
靛蓝航空疫情期间也曾遭受严重损失，2020年四五月份时几乎停摆。但得益于政府糟糕的防疫措施，印度迅速实现了“全民免疫”，对经济的影响反而很小。自2020年6月起，印度民航业便开始回暖。目前新德里机场每日航班量1200架次，已基本回到疫情前。
靛蓝航空的经营水平很高。它票价低廉（经常有250以下的票，比中国的税费还低），网络丰富，深受印度民众欢迎。追踪软件显示，靛蓝航空当前的“七日平均航班量”约1600架次，已超过了2019年的1300架次，成为全球第一个“超越疫情前”的大型航空公司。
至于利润方面，靛蓝航空早在去年第四季度就已经“扭亏为盈”。它于今年2月汇报2021Q4的数据时说“盈利12.84亿卢比”，把全球分析师都吓了一大跳。拉总在国内查不到它2022Q1的运营数据，感兴趣的朋友若在国外可以查一下。
自知不敌靛蓝的国有“印度航空”于去年完成了私有化，交给了塔塔集团。现在印度民航市场形成了“靛蓝”、“塔塔”和“香料”三家民营巨头鼎立的局面（还有一家初创的Akasa），已步入良性大发展阶段。最近有消息说印度航空要采购300架民航客机——这代表印度已取代中国，成为全球最大买家。
图：南亚霸主 FligthAware截图
图：印度民航逆风起飞网络图片
靛蓝的成功与自身努力密不可分，它的飞机差不多每天都是八个起落，利用率很高。它借助飞机很新的优势，与空客达成了“扩展的”保内免费维修协议。它非常节约成本，领导少会议少。印度空管的效率也很高，航空器基本上没有无谓等候。
中国也可以在靛蓝的“满血复活”中受益，因为它有一些飞机是向中国租赁的。拉总以前有过推文，比如说靛蓝想把A320ceo换为新型省油的A320neo，中国银行便向它提供了8架A320neo飞机。
