日本媒体指出，尽管与美国陷入全面紧绷后，中共已鲜少再提雄心勃勃的“中国制造2025”，但这项政策并未中止，反因政府持续补贴芯片、电动车等领域而持续进行。
日经亚洲（Nikkei Asia）指出，北京2015年5月推出制造业升级战略“中国制造2025”，期许2049年前晋身制造业超级强国。但7年过去，如今这个战略名称已鲜少在官方报告与公开场合提及。
然而这项为特定领域挹注庞大资金的战略非但未胎死腹中，透过政府补贴与持续支持像记忆体芯片与电动车等特定科技产业而依然存在。
“中国制造2025”计划瞄准10大领域，从资讯科技、机器人、生物技术和农业机械新能源、航空航太，到海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备等，层面广泛。
日经引述国际信评公司惠誉（Fitch Ratings）的数据发现，接受政府补贴的中企多为“中国制造2025”密切相关的科技公司。少数例外是一些基于像能源安全和物价稳定等理由，先前已获诸多补助的能源公司。
惠誉梳理近5000家中国上市公司的公开资讯发现，中国最大汽车制造商上汽集团，2021年获得补贴金额达人民币40.3亿元（约和5.98亿美元）高居第一，比2020年增加31%。
获补助前10名另有3家车商，包括比亚迪（第4）、长城汽车（第6）和安徽江淮汽车（第8），显示在全球汽车业向电动化时代转型的过程中，北京的首要任务是培育和发展新能源汽车制造商。
除电动汽车，记忆体芯片也被认为是中国特别感兴趣的一个重要领域。中国执牛耳的记忆体芯片制造商中芯国际和中国最大的传感器与智能系统商京东方科技集团，分居去年获得补贴最多企业的第3与第7。5G供应商中国移动排名第9。
惠誉在报告中说：“总体而言，中国企业正在逐步深入相关领域，所获财政挹注也越来越多。”
日经指出，外国政府对“中国制造2025”深感忌惮。日本经产省上月底发布的年度白皮书用一整节的篇幅介绍中国政府补贴及在10个核心领域的公司间分配情况，发现2020年北京挹注“中国制造2025”相关企业的总资金达人民币1000亿左右，是2015年的两倍多。
