资料图。2016年7月5日，纽约布鲁克林红胡克的服务中心陈列室内停放着一辆特斯拉 Model S新车。
美国政府拟继续扩大限制美国企业向中国出口用于人工智能和高级芯片制造的技术及产品。专家表示，此举将对中国诸多新兴技术产业的发展造成不小的影响，尤其自动驾驶汽车产业计划的“弯道超车”算盘，恐将成为泡影。
周日（9月11日），路透社援引知情人士的话透露，禁止美国公司向中国出口用于人工智能和芯片制造技术与产品的出口管制范围将继续扩大，美国政府计划在10月份采取行动，同时把过去向公司发送单一信函的方式转变成新的规则，“使得研发类似技术的美国公司也需要遵守限制”。
此前，英伟达公司（NVIDIA）、超威半导体（AMD）、KLA Corp（科磊）、Lam Research（拉姆研究），以及Applied Materials Inc.（应用材料公司）等公司，先后收到了美国商务部下发的信函，要求他们未来如果计划向中国出口可以用于人工智能的芯片，必须获得商务部的许可。
华盛顿智库战略与国际研究中心（CSIS）战略科技项目主任詹姆斯·刘易斯（James Lewis）12日接受美国之音的采访时直言，中共当局“一直在寻找能够‘弯道超车’的技术，而自动驾驶汽车就是其中之一”，但美国的出口管制将迫使中方“减速”。
刘易斯这里所说的“弯道超车”是中共过去一贯采取的一种策略，即充分利用所谓“后发优势”，一旦其它国家（主要是美国）开发出了某种先进的技术，立即模仿或照抄，甚至直接买入为己所用，中国企业将此做法称为“弯道超车”。
显然，一旦美国政府动真格限制美国公司将半导体领域的先进技术和产品输入中国，那么中资企业想要在自动驾驶产业上搞所谓“弯道超车”就会碰壁。
美国之音的报导指出，目前在美国，自动驾驶技术的主要研发者包括福特、通用汽车和特斯拉。而在中国，自动驾驶的大佬包括百度Apollo、小马智行、小鹏汽车、阿里巴巴的AutoX、蔚来汽车以及比亚迪。其中，百度首席执行官李彦宏已经雄心勃勃地宣布，该公司将在2023年之前将无人驾驶业务扩展到中国的30个城市，覆盖300万用户。
8月9日，拜登政府签署了《2022芯片和科技法案》（CHIPS and Science Act），政府罕见地对于单一产业提供了高达527亿美元的补贴，还计划在未来10年为美国的相关科学研究增添2000亿美元的经费。对此，美国之音引述分析人士的观点说，“这项法案将为美国的自动驾驶汽车行业提供动力。”
与此同时，中共政府也针对自动驾驶汽车行业密集出台了一系列政策红利，拟投入大量人力财力物力推动该行业的发展。
不过，作为战略科技专家的刘易斯一针见血地指出，自动驾驶的核心部件是芯片，“没有芯片，就没有自动驾驶汽车”。
独立网络安全研究员扎克·爱德华兹(Zach Edwards)也告诉美国之音，这些高级人工智能芯片等同于一个专注某个领域的大脑，“当你把这些芯片集成到计算机网络时，这些人工技能加速器芯片就能解决各种特定问题”。
技术资讯公司Palmer Group的总裁谢利·帕尔默(Shelly Palmer)则表示，像A100这类高端芯片除了能够使智能汽车的算法达到最优，还可以用于其它各个高端技术行业。例如：美中双方都可能将人工智能芯片武器化。
“所以实际上，这是军备竞赛的一环，也就是看看谁能赢得人工智能这一场仗。”帕尔默说。
CSIS的刘易斯则进一步指出，中国科学院早从20年前就已开始讨论中国需要发展自己的芯片产业，但是在这20年里，韩国和台湾都建立起了自己的芯片帝国，唯独中国的芯片产业则迟迟没有发展起来。根本原因是中共实行的所谓“中国模式”在芯片产业方面并不奏效。
他调侃说，即使中共高层下了指令要发展芯片产业，也花了很多钱，也许在广州或其它什么地方建立了号称“芯片制造厂”的新大楼，然后当地党领导跟企业家站在这栋新的大楼前面“握个手”以表彰其政绩，“可是你走进大楼，那里什么都没有”。
